Beiträge von actionmatz

Hi benzol,

in der PS Nr8/August 2005 steht ein Artikel über die Reichmann MZ1000S. Dort gibt es auch ein paar mehr fotos und Details.
Was ist der Hintergrund Deiner Frage? Baust Du eine S für den Rennstreckenbetrieb um?

Soweit ich herausfinden konnte, sind die PVM Felgen, oder zumindest deren Adapter speziell für die MZ. Standardfelgen konnte ich trotz intensiver Suche nicht finden. Aktuell gibt es bei PVM eine Rabataktion, also ein guter Zeitpunkt zum bestellen..

Für das Tuning eignet sich die 2 in 2 Anlage sehr gut. Selbst mit den preiswerteren Sebring bzw. Remus Schalldämpfern lässt sich über Anpassung des ECU mappings einiges rausholen. Ich glaube ich hatte dazu hier sogar mal Ergebnisse gepostet.

Grüße
actionmatz

Ich habe eine Lösung gefunden :
Für die Aprilia RSV4 gibt es verschiedene Umkehrschalthebel. Z.B. Von Mitgliedern im RSV4 Forum von WSC Neuss (bei mir verbaute Variante) oder auch direkt bei WSC im Shop.
Die kleine Aluhülse um die 8er Schraube muss nur etwas gekürzt werden. Der kleine Hebel an der getriebeseitigen Schallwelle muß noch etwas gedreht werden, so daß er im rechten Winkel zur Schaltstange steht.
Ansonsten passt alles wunderbar!
Wählt man die obere der drei Bohrungen am Umkehrschalthebel zur Befestigung der Schaltstange, fühlt sich der Schaltvorgang viel knackiger an.
Anbei ein Foto...

Hallo Foristi,

Nach einem kleinem Malheur suche ich folgende Teile zum Wiederaufbau meiner 1000S:

MZ 4023013615 Halblenker Rechts alt (ECIE) oder
MZ 4023006615 Halblenker Rechts neu (DOMINO)
MZ 4023008005 Gasdrehgriff ECIE oder:
MZ 9017460000 Gasdrehgriff DOMINO
MZ 9017568000 Schalter rechts ECIE oder:
MZ 9017974000 Schalter rechts DOMINO
Bremsflüssigkeitsbehälter komplett
MZ 4038035000 Sichtscheibe
MZ 4038000725 Frontrahmen 1000S
MZ 9015177000 Leerlaufschalter
MZ 3545312000 Dichtung Kupplung
MZ 3545322630 Kupplungsdeckel racing silver oder
MZ 3545322645 Kupplungsdeckel dark gray
MZ 3544402000 Druckstange Kupplung
MZ 3544503000 Führungsstück Kupplung
MZ 3546621000 Antriebswelle
oder auch komplette Getriebeeinheit

Ich würde mich freuen, wenn jemand etwas loswerden möchte. Angebote gerne per pn.

Vielen Dank vorab!
Matze

Hab jetzt welche..

Vielen Dank an alle Anbieter!
Gruß Matze

Hi Arno.

ich hab auch Magazi-Soiegel an meiner SF. Bei den Spiegeln sind alle möglichen Gewindeadapter dabei - paßt problemlos. Du solltest jedoch unbedingt die Gummidämpfer "Vibrationsvernichter" mit verbauen. Bie mir sind wegen der Vibration ständig die Spiegelkörper wärend der Fahrt abgebrochen - hab ich dann immer umgetauscht - bis mir dann mal ein Technikverkäufer sagte, daß es die Vibrationsvernichter gibt - seit dem ist alles ok.
http://www.louis.de/_30085de728765…tnr_gr=10028896

Gruß
Matze

Habe ein kleines Loggertool in VB geschrieben. Teile des tuneboy-logger source codes und die dll habe ich integriert, ebenso die entsprechenden Komponenten für die Breitbandsonde. Das Loggertool schreibt nur die Daten. Für die Auswertung hab ich dann ein extra Program geschrieben.
Gruß Matze

Soweit ich verstanden habe, unterstützen die Absorptionsschalldämpfer den freien Gasstrom nach außen, da ja es ja fast keine Reflektionskammern zur Schalldämmung gibt.

Um die Füllung im Motor zu erhöhen, kann man die schwingenden Gasmassen im Auspuf nutzen.
Bei entsprechender Resonanz wird das alte Abgas aus dem Brennraum gesaugt und während der Ventilüberschneidung bei OT damit sogar das Frichgaseinsaugen unterstützt.

Beim Absorptionsschalldämpfer entstehen solche Resonanzen - grob berechenbar mit dem Modell "offene Röhre". Die Resonanzfrequenz und damit der Drehzahlbereich mit mehr Füllung sind u.a. von der Länge des Auspuffs abhängig.
Aber auch beim Reflektionsschalldämpfer entstehen solche Resonanzen. Daß diese nicht unbedingt weniger effektiv für die Füllung sein müssen, zeigen Vergleichtests von Zubehöranlagen. So z.B. in der "Motorrad" Nr15 von 2007 am Beispiel der BMW K1200S. Ich vermute, daß BMW da sehr viel Aufwand (Software zur Strömungssimulation usw..) bei der Konstruktion des ESD betrieben hat.

Ob bei MZ ebensoviel Aufwand für die Konstruktion der Serien-ESD betrieben wurde, ist fraglich. Deshalb denke ich auch, daß man mit den SR, Sebring & Co Anlagen und dem entsprechnend angepaßten Mapping noch etwas Drehmoment und evtl. Spitzenleistung finden kann.
Wie dem auch sei, auf dem Sachsenring werden normalerweise nur Serienanlagen tolleriert und auf anderen Strecken hatte ich auch schon Probleme wegen der Lautstärke der Sebring-Anlage (mit dB-eater).
Ideal wäre deshalb die Optimierung der Serien-Reflektions-ESD.

Suche einen oder zwei Originalendschalldämpfer.
Diese können auch defekt oder total verbeult sein.

Angebote bitte per PM.
Danke!

Die Lambdasonde ist wie original verbaut. Mit dem neuen Mapping geht der Regelkreis nicht mehr in den closed loop modus - d.h. die Sonde fährt momentan nur nutzlos mit.
Für die Abstimmung habe ich in das Krümmerrohr für Z1 eine Mutter eingeschweißt und konnte somit beide Lambdasonden (original-Sprungsonde und Breitbandsonde) hin- und hertauschen.

Absorptions-ESD verbau ich erstmal nicht - auch auf den Rennstrecken werden die Lärmbestimmungen immer rigider.

Zum Sprittverbrauch kann ich nichts sagen, da mein Display defekt ist. Außerdem wird die S hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt - da gibt es sowieso einen Strudel im Tank

Hab mich nun auch mal an die "Optimierung" meiner S gewagt - frei nach der Anleitung von "DrFeinbein" mit Breitband-Lambdasonde und TuneEdit.

Zunächst mal ein Bildchen des AFR (Lambda) über Drehzal und Drosselklappenstellung im Originalzustand (Zyl1):

In einigen Bereichen zu mager - in anderen zu fett.

Danach habe ich, wie von Fit und Karsten (im alten Forum) beschrieben, die DK synchronisiert und die Lufi Abdeckung durch einen Rahmen und Nässebarriere nach vorn ersetzt. Der Lufttemperatursensor sitzt noch im Luftstrom.
AFR versus Drehzahl und DK (Z1):

Man sieht, der Motor saug mehr Luft - somit magert das Gemisch in weiten Bereichen ab - die Vorraussetzung für mehr Füllung ist somit gegeben.

Nun hab ich in mehreren Durchläufen die Einspritzzeiten für beide Zylinder (separat) optimiert. Das Ergebnis als AFR versus Drehzahl und DK (Z1):

Am Samstag haben die Herrem von der Dekra freundlicherweise kostenlos die Leistung auf dem Prüfstand gemessen (Tag der offenen Tür):

Dies sind natürlich nur die Vollastkurven - es zeigt sich deutlich der Drehmoment- und Leistungsgewinn.
Im Teillastbereich fährt es sich auch wesentlich geschmeidiger - besonders das nervige Lastwechselverhalten, welches besonders bei Drehzahlen ab 6500 U/min auftrat, ist nun fast abgestellt.

Zum Sonntag mal zwei Bildchen von Schwester S im Rennkleid
Aufgenommen bei OSOs Kurventraining auf dem STC..