Beiträge von matze

Ich würde mich auch beteiligen.

Zu den Additiven kann ich nicht viel sagen, aber von wegen ohne öl hab ich selbst schon mal mit nem Briggs uns Statton Motor ca 5ps mit horizontaler kw ausprobiert. Er lief kpl ohne Öl ne gute halbe Stunde.

Genau das ist es bei mir. Ich hab auch erst gedacht es sei das Lenkkopflager oder sonstwas. Bis ich dann auf die Floater kam.

Ich hab eine Kundennummer da.

rechts oder linksgewinde?

Wir müssten da was an Lager haben

Zu deiner Lappenblockade,...
ich habe früher viel mit zweitaktenden Kleingeräten gemacht und da gibt es spezielle Werkzeuge um den Kolben zu blockieren. Die werden ins Zündkerzengewinde geschraubt. Aber soll ich dir sagen was mir lieber war,.. ein Meter Starterseil, denn damit blieb der Kolben auf jeden Fall heil. Die einfachsten Mittel sind nun mal nicht immer die schlechtesten.

Viel Vergnügen weiterhin
Matze

Weiß einer von euch welcher Werkstoff für den Rahmen verwendet wurde. Ich finde immer nur CroMo.
Ich vermute das es ein 25CrMo4 ist, oder?

Hast du schon mal an eine SLV (Schweißtechnischer Lehr- und Versuchsanstalt) gedacht?
Ein bekannter hat mal bei einer einen Motorblock schweißen lassen. Ich kann dir nicht sagen was er damals dafür bezahlt hat, aber die haben es wenigstens gemacht.

am Samstag Nachmittag an der B-Station Takstelle in Wittlich?

Bei mir ist da so, wenn ich in Luxembourg unterwegs bin auf kleinsten Landstraßen geht die Lampe bei ca 190km an. In Deutschland komme ich gut und gerne 40km weiter.
Das lässt sich aber leicht erklären, da die Straßen unterschiedlich sind. In Luxembourg sind sie kleiner. Ich fahre zwar eine niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit, bin aber permanent ab Beschleunigen bunder am bremsen. Das treibt den Verbrauch nach oben. Wenn ich in Deutschland fahre sind es zwar auch immer Landstraßen, aber die sind trotzdem weitläufiger und somit wird die Fahrweise trotz höherem Durchschnitt gleichmäßiger und der Verbrauch geringer. Mir ist es im Endeffekt auch egal was sie braucht. Wichtig ist mir nur das ich zur nächsten Tankstelle komme.

Anscheinend gibt es da Abweichungen.

S = 004= ?
ST = 005= ?
006= ?
SF = 007=

Denn ich hab gerade bei mir nachgesehen und festgestellt dass meine SF mit Schlüssel 005 eingetragen ist.

Gibt es eigentlich irgendwo ne Liste welcher Motor mit welcher Konfiguration verbaut wurde? Ich meine lässt sich anhand der Motornummer feststellen ob jetzt da ein SF oder ein S Motor drin ist?

Genau das Problem hatte ich damals,

nachdem meine eingefahren war hatte ich bei ca. 4500 eine rutschende Kupplung. Ich hab damals die stärkeren Federn eingebaut.

@ Fit:

wenns nicht klappt kannst du ja 1/10 Scheiben zum einstellen beutzen

Hallo Claus,

Viel Spaß hier, und wenn du mal gescheit fahren willst, dann komm halt mal kurz nach Trier. Da gibts sowas von schöne Strecken...

Grüße
Matze

Das war mir bewusst. Das meinte ich mit Toleranzen..
Mit der Hitze das würde man ja hinbekommen indem man den Motor einfach ne Zeit laufen lässt.
Die Vibrationen blieben da außen vor, da hast du recht.

Ich dachte das auch nicht als "Prüfstand, sondern als mobilen tester den ich einfach an die angeschlossene Spule hänge, oder hab ich da jetzt einen Denkfehler...

Wie wäre denn eine Funkenstrecke.
Wenn man sich so eine bauen würde, dann könnte man die doch bei einer neuen Spule dranhängen und da dann auf das maximale Maß einstellen. Dann an die andere Spule dran und sehen was passiert. Ich denke da sollte man schon was sehen. natürlich ist da ne gewisse Toleranz drin und es kann ja sein das man die Funkenstrecke etwas verkürzen muss damit es zum Lichtbogen kommt. Aber ich hab mal irgendwo gelesen das so ca 2cm Funkenstrecke drin sein sollten.
Was meint ihr?

Ich hab heute morgen auch eine neue Zündspule verbaut.
Ich wollte die Tage einen kleine Ausflug machen und hab schon mal gestartet und bin noch schnell rein um den Helm zu holen. Als ich raus kam lief da nur noch die hälfte. Gefühlt welcher Krümmer kälter war und dann die Kerze raus geholt. Das Kerzenbild war sauber. allerdings war sie nass. Also musste es Wohl die Spule sein. Die Spule an sich war überall trocken und auch nirgends vergammelt.
Auch mir ist aufgefallen dass nach dem Spulenwechsel der Motor anders lief. Ich fand sie schärfer. Wie schon ein anderer User geschrieben hat denke ich dass da ein schleichender Prozess stattfindet. Ich hab mir schon überlegt ob ich die zweite auch mal wechseln sollte um zu testen ob bei der auch schon die Zersetzung begonnen hat.
Gibt es eigentlich eine Auffälligkeit des Zündspulenschadens nach Zylinder? Bei mir war es der erste Zylinder.

Grüße
Matze

Morgen zusammen,
nachdem ich mich gestern angemeldet habe nun kurz die Vorstellung.
Ich bin der Matze komme aus Trier und fahr ne SF.
Soweit ich das überblicken kann die einzige hier rum. Jedenfalls ist mir bis auf einen Engländer hier noch keine begegnet. Oder irre ich da?

Grüße
Matze