Leerlaufreferenz ist Null

Referenzdrehzahl sehe ich mit meiner Methode nicht,
gut möglich das es im Notlaufprogramm keine hat,
bei den Symptom würde ich als erstes die Unterdruckschläuche kontrollieren und dann einen neuen Poti probieren,
mögliche Ursache wäre auch Falschluft über die Drosselklappenachsen

Hallo Thomas,

das ist ganz normal das der gesetzte Wert verloren geht wenn der DKP verschlissen ist.
Im Inneren des DKP befindet sich eine Laufbahn aus einer Beschichtung. Darauf laufen mehrere kleine "Finger" aus Metall.
Diese reiben mit der Zeit die Beschichtung weg und somit liefert der DKP keine klaren Signale mehr.
Wenn die ECU keine klaren Signale für die Stellung der Drosselklappe hat greift sie auf das Notprogramm zurück und spritzt nach einem festen Kennlinienfeld ein damit du noch nach Hause fahren kannst. Im Notprogramm ist die Emme eigentlich auch viel Zu Fett und du brauchst wesentlich mehr Sprit.
Also DKP tauschen und setzten das sollte schon helfen. Ansonsten musst du dann weitersuchen so wie Werner geschrieben hat.

Gruß
Benzol

Hi
Kabelverbindungen zur ECU hast geprüft? Verfügst evtl über die Möglichkeit mal ne andere ECU anzuklemmen.
Gruß Uwe

Servus,
die ECU hat kein Notlaufprogramm.
Leerlaufreferenz = 0 bedeutet die ECU erkennt nicht das der Motor im Leerlauf läuft und die alpha/n Regelung steht irgendwo im „normalen“ Kennfeld. Wenn Sie 1450 ist dann befindet sich die ECU erst in der Leerlaufregelung.
Das kann jetzt (einige) verschiedene Ursachen haben.
Wenn du das Poti neu setzt auf die Nullposition, wird diese neue Position beim Abschalten der Zündung/ECU in das EEprom geflasht vorher steht das nur im RAM.
Irgendwo gibt’s nen Parameter der heißt aktuelle Drosselklappenpostion schau mal ob sich der
ändert nach dem neu setzen. Also setzte mal die Position neu merke dir diese Position schalte die Zündung aus und warte 30 Sekunden dann schalt die Zündung ein und schau ob die Position noch die gleiche ist (bei Motor aus) dann mal den Motor anlassen und den Wert beobachten. Hoffe das jetzt verständlich ausgedrückt zu haben dann schreib das Ergebnis mal oder setzt Bilder rein.

Grüße
Peter

das Phänomen ist mir noch gut in Erinnerung,
bei mir waren es definitiv die Abdichtungen der Drosselklappenachsen,
hat Falschluft gezogen,
irgendwo in einen Tread hab ich das schon beschrieben

Die DK Position scheint nach setzen OK zu sein .
Es schwankt immer minimal aber 0,4- 0,8 ist schon viel.
Wenn der Motor läuft ist natürlich ein großer Unterdruck der bei schwacher gewordener Feder (an der DK) dazu führen kann.
Nebenluft ist immer ein Thema bei zu hoher Leerlaufdrehzahl.
Wenn der Motor im Leerlauf läuft schau mal nach der Position des IACV Ventils. (irgendwo 20 +/- ein paar Schritte wäre normal.
Bei Nebenluft würde das IACV versuchen das auszuregeln d.h. der Wert würde sehr klein werden damit der Motor weniger Luft bekommt.
Du könntest mal versuchen alle adaptiven Werte auf null zu setzen wenn sich das IACV durch zum Beispiel die alten Unterdruckschläuche irgendwo hin adaptiert hat und jetzt nicht mehr ausregeln kann.
Scheib dir mal vorher die alten Werte auf bei Zündung an (Motor aus aber warm) ) und wenn der Notor läuft (und warm ist).
Du hast ne PN
Grüße
Peter

Servus,
Die Werte sind für die jeweiligen Fälle plausibel.
Ich vermute du hast die Messungen hintereinander gemacht deswegen wird der Luftdruck immer gleich sein. Die Lambdaregelung ist auch etwas groß sollte so um die 3-4% sein aber da du die Werte genullt hast muss sich das erst wieder adaptieren (auf deinen Motor und Einspritzsystem das dauert etwas und beinhaltet immer einen Warmlaufzyklus.
Das IACV schwankt auch immer ein bischen da ja versucht wird mit der Leerlaufluftregelung die Drehzahl zu halten das geschieht über das IACV und Zündungseingriff.
In der mittleren Spalte hat sich das IACV schon 1 Schritt adaptiert das heißt von der eingestellten Nullposition dazugezählt damit die Regelschritte kleiner werden wenn Leerlauf eintritt.
Wenn du die Werte nullst steht da auch wieder Null
Es verstellt sich einfach die Nullposition des DKP und damit ist keine Leerlaufregelung möglich der Wert von 0,8 ist zu groß. Ich würde erstmal auf ein mechanisches Problem tippen irgendwo Verschleiß an der DKP . Bowdenzüge hast du ja auf ausreichend Spiel kontrolliert da bleibt dann nur noch die Drossellappe selber kontrollieren aber von Hand an der DKP ob der Nullanschlag immer erreicht wird.
Am besten wäre ein Versuch die komplette DKP zu tauschen und dann aber nochmal alle Werte Null setzen.
Die ECU würde ich aber auch nicht auschließen steht aber an zweiter Stelle habe noch keinen Fall gesehen wo der DKP Wert nicht korrekt abgespeichert wird.
Entfernen der Bowdenzüge zum Testen ist eine gute Idee.
Zündspule oder Kerzen sind es nicht
Ich wollte mit dir telefonieren das ist einfacher schreib du mir mal ne PN mit deiner Nummer wenn du willst
Grüße
Peter

Hallo zusammen,
ich hatte das Problem mit der hohen Lehrlaufdrehzahl damals in Halberstadt zum Nordtreffen. Ich hatte kurz vorher ein neues DKP eingebaut, welche ich in Schneeberg gekauft hatte. Dieses Podi war offensichtlich schadhaft und hatte die Eigenschaft sich nach dem Setzen der Position mit dem Diagnosegerät jedes mal zu verändern. Das bedeutet, nach dem Setzen der Position Des DKP lief die Emme mit normaler Leerlaufdrehzahl.
Mit fortschreitender Fahrdauer erhöhte sich die Leerlaufdrehzahl bis auf über 2000 U/min. Dieser Vorgang wiederholte sich mehrmals. Ich habe dann ein anderes gebrauchtes DKP eingebaut und seit dem läuft die Emme einwandfrei. Also war eindeutig das nagelneue DKP die Ursache.

Hallo,

ich muss mich da auch noch einmal einmischen. Das beschriebene Problem erinnert mich, genauso wie Werner an ein verschlissenes Drosselklappenwellenlager.
Man sucht sich doof und dämlich tauscht und macht und tut und es änder sich nichts. Neben den hier beschriebenen Gründen kann es eben auch die Welle sein, das merkt man wenn man an die Wellenachse fasst und sie radial zu bewegen ist. Sie darf kein fühlbares Spiel haben!!! Alternativ könntest du im Leerlauf die Klappenwelle mit Bremsenreiniger absprühen.
Bei mir war nach rund 60K KM die Buchse auch verschlissen und musste gegen eine komplett neue Drosselklappe getauscht werden.
Bzw. gab es auch schon Leute im Forum die einen Rep.Satz von Bing auftreiben konnten.
Probier das erstmal aus und versteif dich nicht zu sehr auf die Werte im FR 2000 vieles wird als Fehler weder abgelegt noch hat Einfluss auf die angezeigten Parameter.

Gruß
Benzol

Benzol beschreibt das gut,
ich konnte auch mit Bremsenreiniger absprühen keine eindeutige Reaktion erzeugen,
mit neuen Buchsen und Dichtringen wieder alles TopTop

hier der Link wie das bei ähnlichen Drosselklappen an einen Spandauer Modell gemacht wird:

https://freewayx.lima-city.de/S_toolbox_r1100gs.html

der kann das machen und hat die Teile bis auf die Drosselklappenachsen:

http://www.ralphengelbrecht.de/

Mich würde mal interessieren was passiert, wenn man das IACV abklemmt *******edit*******und für eine konstante Stellung öffnet.