Auferstehung mit Hindernissen

Nachdem ich letztes Wochenende endlich die Zeit (und die entsprechenden Wohlfühltemperaturen) vorgefunden habe, konnte ich mich dem Projekt "Wiedererweckung der MZ" widmen. Den geladenen Frischakku angeschlossen, das Elektroblut durch den Kabelkreislauf pulsen lassen, ersten Gang eingelegt, Maschine ein bisschen vor und zurück bewegt. Dann: Zündschlüssel rein, Zündung an, altbekannte Geräusche und Zeigerausschlag wahrgenommen und dann voller gespannter Erwartung den Starter gedrückt ...

... nach zweimaligem Schütteln, dabei leider auch altbekanntem Resetten der Bordelektrik nach "0354" nebst hässlichen Geräuschen erwachte der Motor, jedoch nicht wie erwartet im gewohnten erhöhten Leerlauf, sondern stagnierend bei etwa 1300 Upm. Stieg auch nicht an. Gasannahme ok. Beide Pötte pulsen verbrannte Kohlenwasserstoffe aus. Kein Rohr wird schlagartig heiß. Schließe vollständigen Ausfall einer Zündspule erstmal aus. Der erste vorsichtige Versuch, trotz der geringen Drehzahl in Fahrt zu gelangen, endet abrupt im Stillstand. Motorkontrollleuchte leuchtet. Kein gutes Zeichen.

Sie braucht wohl noch ein paar Streicheleinheiten ...

Vitali
Der Motor lief. Allerdings nur ein paar Augenblicke unter heftigem Spöttern und Husten, beinahe wie ein Trecker. Dachte sofort, dass sich eine Zündspule verabschiedet hat, was wohl nicht der Fall ist (keine Überhitzung eines der Auspuffrohre, wie bereits erwähnt). Erst dann erfolgte ohne mein Zutun der Zusammenbruch der kompletten Elektrik, das anschließende Rebooten unter Vernichtung der vorher eingestellten Uhrzeit, parallel das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte und Auftauchen der berühmten Fehlerziffer. Motor ging vorher aus. Klar.
Natürlich kann ich den Akku nicht ganz freisprechen, aber ich glaube nicht an seine "Schuld". Ich habe ihn nach Erhalt erstmal an ein - natürlich geeignetes - Ladegerät geklemmt und dies nach vier Wochen wiederholt. Der war definitiv voll. Wäre er (zu) schwach gewesen, hätte er den Motor nicht anwerfen lassen können, sondern gleich den Reboot ausgelöst. Konnte anschließend noch drei, vier Verbesserungsversuche mit ihm durchführen, ohne dass es zum erneuten Blutsturz kam.
Ich habe mich übrigens - wie im "Batterie"-Thread am 10.03. vermeldet - aus dort genannten Gründen für den "Tecnogel"-Akku entschieden (ihn allerdings günstiger als dort in der Bucht erworben).

Je länger ich drüber nachdenke, umso stärker verdichtet sich bei mir der Verdacht, dass es an der Ecu liegen könnte. Die war eine ziemlich lange Zeit ziemlich stromlos ...

Geh' mal nicht von einem stromlosen Winter aus, sondern von dero zwei. Mit einem Sommer dazwischen. Ein paar Monate strengster Stromdiät, da hast du völlig Recht, hauchen das Gedächtnis von ICs nicht aus. Ob eine oben genannte Zeitspanne ähnlich unkritisch verläuft, dafür will ich allerdings meine Hand nicht ins Feuer legen.

Will mal versuchen, das kleine Gehirn am Samstag zum Freundlichen zu bringen. Der hat das, was ich nicht hab. Ein Fehlerdiagnosegerät zum Beispiel. Und für den Fall der Fälle ein Programm zum Aufspielen ...

Sollte die ECU allerdings i.O. sein, wende ich mich natürlich dem Projekt "Große Kontaktkontrolle" zu.

@Heino
Bin auch nicht mehr als ein qualifizierter Laie (ne Leihe ist was anderes ), doch meine ich sagen zu können, wenn der Akku den Motor der MZ (gerade den) anwerfen kann, ist er eher i.O. als defekt. Letzteres hätte mir das Ladegerät bei der Erstladung nach Erhalt auch angezeigt.

Emmensammler
Das sind gute Hinweise und Denkansätze. Danke

Naja ... so berechtigt diese Erkenntnis auch sein mag, so wenig bringt sie einen weiter.
Abwarten und Tee trinken. Es gibt keine Probleme, nur Herausforderungen

Frischsprit ohne zusätzliches Frischhaltemittel wird's morgen auch geben. Den, den die MZ - möglicherweise - nicht mag, hat die Koreanerin vergangenen Sonntag am und um den Nürburgring allerdings ganz gut verdaut.

Ach, was soll's. Frauen eint bekanntlich, dass sie alle Launen haben. Nur nie die selben zur gleichen Zeit ...

[color=#FF0000]20.04.2013, Edit:
Kann nichts erhellendes berichten. Der ECU-Test wurde heute nicht durchgeführt. Muss der begonnenen Saison Zeit-Tribut zollen. Werde ergänzen, sobald ich näheres weiß[/color]

So, mittlerweile ist mehr Zeit ins Land geflossen, als ich einkalkuliert hatte. Das Leben ist halt voller Friktionen ...

Die - mittlerweile schon etwas länger zurückliegende - Auslese des Fehlerspeichers ergab, dass Unregelmäßigkeiten bei der Zündspule des Zylinders 1 anlagen. Kurzschluss an Masse hauptsächlich. Ich drück's mal so aus.

Also doch eine Zündspule. Wenigstens war jetzt klar, welche.

Die mal vor Jahren für Ereignisse wie dieses auf Halde gelegte Reservespule fand sich auf Anhieb leider nicht mehr da, wo ich sie vermutete. Und bei späteren Suchaktionen auch sonst nirgendwo. Habe das Suchen bzw. die Hoffnung auf Finden vor einer Woche ersatzlos eingestellt und mich - dank des profunden Wissens hier - auf die Suche nach preiswertem Ersatz gemacht. Heute kamen die Valeos an, wurden sofort bedremelt und - nach Durchführung der erforderlichen Abdichtmaßnahmen - ins Herz eingepflanzt.

Was soll ich sagen? SIE LÄUFT Und - natürlich - auch mit dem betagten Sprit

Wollte ich nur rasch hier verkünden.

... und seit heute ist sie auch wieder zugelassen. Werde in den nächsten Tagen mal austesten, ob wir uns noch liebhaben ...

[color=#408000]02.07.2013, Edit:
Wir haben ... ... aber die Liebe ist gereift. Zwischenzeitlich 10.000 abgespulte Cruiserkilometer haben Gelassenheit bei mir erzeugt. Nicht die schlechteste aller Voraussetzungen, eine heißblütige und fauchende Diva zwischen den Schenkeln zu halten. Sie bleibt ein eye- und ear-catcher ... [/color]