Beiträge von Emmenator

Die P120 wurde zwischenzeitlich von der X132 Hellcat ersetzt.
Zu haben für lächerliche 55.000 USD (10.000 Bucks Reservierungsanzahlung sind erwünscht).

Gimme a rebel yell, that bike rocks not only the Confederates.

Schon eine Woche her, aber ich kam nicht eher dazu ...

Sonntag, 22.09.2013, 14 Uhr, Rurtalsperre Schwammenauel, Mopped-Parkplatz am Café "Der Seehof", silberne S mit Essener Kennzeichen gesichtet.
Nebenbei: Das war für mich tatsächlich die erste 1000er, die ich in den Gefilden dort in all' den Jahren wahrnehmen konnte. Schon irgendwie ein bisschen komisch im ersten Augenblick ...

Gibt's nicht mehr? Hm Möchte man garnicht glauben bei einem Zeitungsartikel aus dem Jahr 2005 Aber darum ging's ja auch überhaupt nicht.

Von hier

Bin ein bisschen genervt zurzeit. Sorry. Morgen will ich auf verlängerte WE-Tour und es ist noch Sch...wetter.
Tut nichts zur Sache. Danke für die Verdeutlichung. Zurück zum Thema.

Zitat von Emmen Jo

Eigentlich geht es hier doch darum, wer ein Trägersystem haben möchte und nicht darum wer nicht.

Rückmeldung unerwünscht? Okeeee ...

Zitat von Emmen Jo

Übrigens fahre ich mit meinem Selbstbau-Notbehelfkoffertäger auch ohne Lenkungsdämpfer einwandfrei.

Wie schön. Ändert nichts daran, dass an der O-ST - eingeschränkt sinnvoll - einer dran war.

(...)Für nur 500 Euro Aufpreis gibt es am verstärkten Rahmenheck das Gepäcksystem gleich mit dazu. Es umfasst zwei 40-Liter-Koffer von Krauser samt Trägersystem sowie einen Lenkungsdämpfer. Jener hält Lenkerschlagen, bedingt durchs Mehrgewicht am Heck, erfolgreich im Zaum. Allerdings lässt der kaum einstellbare Lenkungsdämpfer die ST bis Tempo 50 spürbar taumeln, selbst in engsten Kurven. Fühlt sich an wie zu geringer Reifenluftdruck. (...)
Ausschnitt aus Motorrad, 27.07.2005

Soviel dazu.

Das Heck zu verstärken, ist nicht alles. Ein Lenkungsdämpfer muss dann auch her.

Zunächst einmal Danke für die Mail und die Idee dahinter. Ich allerdings benötige kein Krauser-System. Werde ganz gewiss nicht mehr mit der MZ auf Reisen gehen und wenn doch, dann tun's die Touras auch. Taten sie bislang ja schon ...

Drücke trotzdem die Däumlinge, dass sich genügend potenzielle ST-Habenwoller finden.

... und seit heute ist sie auch wieder zugelassen. Werde in den nächsten Tagen mal austesten, ob wir uns noch liebhaben ...

[color=#408000]02.07.2013, Edit:
Wir haben ... ... aber die Liebe ist gereift. Zwischenzeitlich 10.000 abgespulte Cruiserkilometer haben Gelassenheit bei mir erzeugt. Nicht die schlechteste aller Voraussetzungen, eine heißblütige und fauchende Diva zwischen den Schenkeln zu halten. Sie bleibt ein eye- und ear-catcher ... [/color]

So, mittlerweile ist mehr Zeit ins Land geflossen, als ich einkalkuliert hatte. Das Leben ist halt voller Friktionen ...

Die - mittlerweile schon etwas länger zurückliegende - Auslese des Fehlerspeichers ergab, dass Unregelmäßigkeiten bei der Zündspule des Zylinders 1 anlagen. Kurzschluss an Masse hauptsächlich. Ich drück's mal so aus.

Also doch eine Zündspule. Wenigstens war jetzt klar, welche.

Die mal vor Jahren für Ereignisse wie dieses auf Halde gelegte Reservespule fand sich auf Anhieb leider nicht mehr da, wo ich sie vermutete. Und bei späteren Suchaktionen auch sonst nirgendwo. Habe das Suchen bzw. die Hoffnung auf Finden vor einer Woche ersatzlos eingestellt und mich - dank des profunden Wissens hier - auf die Suche nach preiswertem Ersatz gemacht. Heute kamen die Valeos an, wurden sofort bedremelt und - nach Durchführung der erforderlichen Abdichtmaßnahmen - ins Herz eingepflanzt.

Was soll ich sagen? SIE LÄUFT Und - natürlich - auch mit dem betagten Sprit

Wollte ich nur rasch hier verkünden.

Irgendwie hat der Tod etwas. Das vorherige Sterben und das mit dem Hoffen und Bangen verbundene Leiden ist zu Ende. Man kann einen Schlussstrich ziehen und wieder nach vorne gucken. Vielleicht hätten Aktionen wie diese MZ ein Überleben gesichert, vielleicht auch nicht. Vielleicht steht MZ eines Tages wieder auf wie die hier.

Alles Denken ist müßig.

Wie gut es einem nach dem Tod gehen kann, haben andere vorexerziert. Die hier zum Beispiel (auch wenn auch dort die Apostrophitis grassiert ). Also Kopf hoch und etwas fahren, was nicht jeder hat.

Naja ... so berechtigt diese Erkenntnis auch sein mag, so wenig bringt sie einen weiter.
Abwarten und Tee trinken. Es gibt keine Probleme, nur Herausforderungen

Frischsprit ohne zusätzliches Frischhaltemittel wird's morgen auch geben. Den, den die MZ - möglicherweise - nicht mag, hat die Koreanerin vergangenen Sonntag am und um den Nürburgring allerdings ganz gut verdaut.

Ach, was soll's. Frauen eint bekanntlich, dass sie alle Launen haben. Nur nie die selben zur gleichen Zeit ...

[color=#FF0000]20.04.2013, Edit:
Kann nichts erhellendes berichten. Der ECU-Test wurde heute nicht durchgeführt. Muss der begonnenen Saison Zeit-Tribut zollen. Werde ergänzen, sobald ich näheres weiß[/color]

@Heino
Bin auch nicht mehr als ein qualifizierter Laie (ne Leihe ist was anderes ), doch meine ich sagen zu können, wenn der Akku den Motor der MZ (gerade den) anwerfen kann, ist er eher i.O. als defekt. Letzteres hätte mir das Ladegerät bei der Erstladung nach Erhalt auch angezeigt.

Emmensammler
Das sind gute Hinweise und Denkansätze. Danke

Geh' mal nicht von einem stromlosen Winter aus, sondern von dero zwei. Mit einem Sommer dazwischen. Ein paar Monate strengster Stromdiät, da hast du völlig Recht, hauchen das Gedächtnis von ICs nicht aus. Ob eine oben genannte Zeitspanne ähnlich unkritisch verläuft, dafür will ich allerdings meine Hand nicht ins Feuer legen.

Will mal versuchen, das kleine Gehirn am Samstag zum Freundlichen zu bringen. Der hat das, was ich nicht hab. Ein Fehlerdiagnosegerät zum Beispiel. Und für den Fall der Fälle ein Programm zum Aufspielen ...

Sollte die ECU allerdings i.O. sein, wende ich mich natürlich dem Projekt "Große Kontaktkontrolle" zu.

Vitali
Der Motor lief. Allerdings nur ein paar Augenblicke unter heftigem Spöttern und Husten, beinahe wie ein Trecker. Dachte sofort, dass sich eine Zündspule verabschiedet hat, was wohl nicht der Fall ist (keine Überhitzung eines der Auspuffrohre, wie bereits erwähnt). Erst dann erfolgte ohne mein Zutun der Zusammenbruch der kompletten Elektrik, das anschließende Rebooten unter Vernichtung der vorher eingestellten Uhrzeit, parallel das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte und Auftauchen der berühmten Fehlerziffer. Motor ging vorher aus. Klar.
Natürlich kann ich den Akku nicht ganz freisprechen, aber ich glaube nicht an seine "Schuld". Ich habe ihn nach Erhalt erstmal an ein - natürlich geeignetes - Ladegerät geklemmt und dies nach vier Wochen wiederholt. Der war definitiv voll. Wäre er (zu) schwach gewesen, hätte er den Motor nicht anwerfen lassen können, sondern gleich den Reboot ausgelöst. Konnte anschließend noch drei, vier Verbesserungsversuche mit ihm durchführen, ohne dass es zum erneuten Blutsturz kam.
Ich habe mich übrigens - wie im "Batterie"-Thread am 10.03. vermeldet - aus dort genannten Gründen für den "Tecnogel"-Akku entschieden (ihn allerdings günstiger als dort in der Bucht erworben).

Je länger ich drüber nachdenke, umso stärker verdichtet sich bei mir der Verdacht, dass es an der Ecu liegen könnte. Die war eine ziemlich lange Zeit ziemlich stromlos ...

Nachdem ich letztes Wochenende endlich die Zeit (und die entsprechenden Wohlfühltemperaturen) vorgefunden habe, konnte ich mich dem Projekt "Wiedererweckung der MZ" widmen. Den geladenen Frischakku angeschlossen, das Elektroblut durch den Kabelkreislauf pulsen lassen, ersten Gang eingelegt, Maschine ein bisschen vor und zurück bewegt. Dann: Zündschlüssel rein, Zündung an, altbekannte Geräusche und Zeigerausschlag wahrgenommen und dann voller gespannter Erwartung den Starter gedrückt ...

... nach zweimaligem Schütteln, dabei leider auch altbekanntem Resetten der Bordelektrik nach "0354" nebst hässlichen Geräuschen erwachte der Motor, jedoch nicht wie erwartet im gewohnten erhöhten Leerlauf, sondern stagnierend bei etwa 1300 Upm. Stieg auch nicht an. Gasannahme ok. Beide Pötte pulsen verbrannte Kohlenwasserstoffe aus. Kein Rohr wird schlagartig heiß. Schließe vollständigen Ausfall einer Zündspule erstmal aus. Der erste vorsichtige Versuch, trotz der geringen Drehzahl in Fahrt zu gelangen, endet abrupt im Stillstand. Motorkontrollleuchte leuchtet. Kein gutes Zeichen.

Sie braucht wohl noch ein paar Streicheleinheiten ...

So, aufgrund einer Woche mit deutlicher Schwerpunktverlagerung greife ich den Faden erst jetzt wieder auf.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass sich die LiFePo-Technik zukünftig auch im Fahrzeugbereich durchsetzen wird. Die Vorteile (geringes Gewicht, längere Stromzeiten) sind zu verführerisch. Und ob Lithium "giftiger" als Blei ist oder nicht: Ich finde, ob nach einem Crash mit Akkubruch Schwefelsäure auf die Straße schmoddert oder Lithium, ist der Umwelt erstmal ziemlich egal. Beides bekommt ihr nicht so gut und ist an der Stelle einfach fehl am Platz. Aus meiner Sicht spricht das nicht prinzipiell gegen Lithium. Es werden auch Möglichkeiten gefunden werden, das Zeugs artgerecht entsorgen oder verwerten zu können, womit ich jetzt nicht nur die unmittelbare Beseitigung am Unfallort meine.

Die FB-Akkus kommen meines Wissens aus Thailand. Jedenfalls gibt's dort einen Hersteller dieses Namens. Stört mich nicht grundsätzlich, aber die FB-Akkus sind "schlichte" BS-Akkus, inklusive Entgasungsschlauch. War für mich ein Ausschlusskriterium. Reicht mir schon, wenn ich das Zellentier an meiner Simson alle paar Wochen auf korrekten Flüssigkeitsstand checken darf ... Oder waren die GS-Blöcke gemeint? In der Firma soll Yuasa mit drinhängen bzw. deren Know-how.

Ich habe mich nach reiflicher Überlegung jetzt für die Tecnogel entschieden. Dafür, dass ich die MZ nicht mehr so häufig nutzen werde wie vormals, erschien mir ein dreistelliger Betrag für eine LiFePo zu übertrieben. Weil ich sie nicht mehr so häufig nutzen werde, sollte es ein Block sein, der in der Lage ist, den unvermeidlichen Spannungsabfall in Grenzen zu halten. Eine Eigenschaft, mit der die Gel-Technik ein bisschen wirbt. Was der Gel-Block tatsächlich leistet, und wie lange, muss ich erst austesten. Insofern ein Experiment. Der dafür hingelegte Fuffi ist für mich erträglich, falls der Block Sch... sein sollte. Wenn nicht, freut's mich natürlich. Schau'n mer mal.

Ein "AGM"-Akku ist aber doch kein Gel-Akku oder doch?

Ok. Das habe ich jetzt verstanden. Merci
Dann dürfte es auch so sein, dass auch ein Gelakku entweder gestanzte oder gegossene Gitter hat. Der Unterschied zur "nassen" und zur Glasvlies-Variante ist, dass das Elektrolyt eben nicht frei rumschwimmt oder im Glasvlies gebunden ist. Prinzipiell gesehen.
Gibt es eigentlich noch einen anderen Grund als die frei wählbare Akkulage, Gel statt "Glas" als Trägermittel zu verwenden?

Es ist schon ein komisches Gefühl, auf einer Messe, auf der ich, solange ich sie besuche, stets auch immer einen Stand mit MZs vorfand, diesmal rein garnichts in dieser Richtung vorzufinden (Hobbits Stand habe ich nicht entdeckt). Nun gut, ich habe inzwischen eine Alternative, die auch prosperiert, aber es bleibt doch seltsam. Als würde man nicht mehr dazugehören. Museal sein.

Ich traf auf meinem heutigen Rundgang auf den Stand der IG Sachs Biker oder Bikes. Man stellte dort die insgesamt drei "großen" Modelle, die bei Sachs gebaut wurden, zur Ansicht und wollte, tja, ich weiß garnicht, was genau die da eigentlich wollten. Sachs hat die Motorradproduktion schon vor etlichen Jahren eingestellt. Nunja. Ich unterhielt mich ein wenig mit dem männlichen Standpersonal. Es gebe, so sagte er, noch 505 Sachs-Maschinen in Deutschland. Es würden aber immer weniger. Es seien aber nach wie vor Eyecatcher. Ja, dachte ich, aber nicht hier ...

Mir schoss plötzlich der Gedanke durch den Kopf, ob "wir" irgendwann auch eine IG gründen und der Nachwelt die drei 1000er zur gefälligen Ansicht präsentieren, während zwei Hallen weiter das Leben tobt ...

Zitat von SFNico

Also auf der Tecnogel Homepage war ich auch und muss sagen: enttäuschend, gab nur nen Akku mit 11,2 Ah der infrage kam und 115 A , gut 15 A mehr als die Standard Bakterie aber noch weniger Ah (...)

Welchen Tecnogel-Akku meinst du? Der mit einer YTX14-BS kompatible Block wird mit 13,5 Ah angegeben, der Kaltstartstrom mit immerhin 120 CCA. Das ist "nur" ein halbes Ampere weniger als die Motobatt. Der Kaltstartstrom liegt bei der Tecnogel zwar um 80 CCA niedriger als bei der Motobatt, aber ich halte diesen Wert für einen eher wissenschaftlich nutzbaren. Kann mir nicht vorstellen, die Mopette bei -18 Grad Celsius starten zu wollen um zu gucken, ob sie läuft.

Klar, es ist besser, etwas zu haben, als festzustellen, es zu brauchen ...

Fit
Woher ich die Bezeichnung AGM-"Gitter" habe, weiß ich garnicht. Aber sie klang für mich ziemlich griffig