Scheppern Erster Gang

Komisch, bei allen Motorrädern die ich hatte war das Einlegen des ersten Ganges mit einem ordentlichen "Klack" verbunden. So auch bei der Emme...
th

neue Belag und Stahlmodellen und es ist wieder gut

auch mit den Macken im Kupplungskorb,

Motorrad Motorenöl nach JASO MA sollte ja klar sein,
da sollte das Problem verstärkt in warmen Zustand auftreten

hallo
das kann auch von einer nicht sauber trennenden kupplung kommen.
Was gern unter geht ist der verschlissene "nippel" (ersatzteilnummer mz 902413200). Das ist der klein rund nippel im kupplungshebel. Wenn sich hier die borung für den druckbolzen einarbeitet fehlen 1 bis 2mm hub beim kupplungskolben. Klingt wenig ist aber sehr viel. Stelle die hebel doch mal test weise so ein das der maximal betätigungsweg erreicht wird. Wenn es dann besser ist schaue die den nippel an. Das alles entlüftet ist setzte ich mal voraus.
Viel erfolg
uwe

Hallo,
als ich meine Emme aufgearbeitet habe ,war dieser Druckbolzen schon durchgearbeitet .
mfg Bodo

Gib vorm Einkuppeln kurz etwas Gas und wenn die Drehzahl wieder auf Leerlaufdrehzahl abgesunken ist drück sofort den Gang rein. Sollte dann etwas weniger laut sein.

Da ich nun der neue Eigentümer von Rolands Emme bin und mich nun bis zur Kupplung vorgearbeitet habe ist mir folgendes aufgefallen, dass am inneren Kupplungskorb/Mitnehmer sich die Federn verewigt haben. Auf zwei Führungen sehr stark (siehe Bilder) und in den Restlichen auch sichtbar. Meine Erklärung dazu wäre das die Druckplatte sich somit verkanntet und das zum besagten "Krawumms" führt. Nun bin ich am überlegen ob ich mir nicht ein paar Zentrieringe für die Federn baue. Ähnlich wie bei den ES und TS Modellen nur viel kürzer. Komisch ist das schon das sich die Federn so ins Material einarbeiten. Die stärksten Spuren sind von Innen, vermutlich wegen der Fliehkraft. Fals jemand fragt, es sind die "roten" Federn verbaut, alle zylindrich und noch gleich lang. Rattermarken am Käfig sind zwar zu sehen aber nicht zu spüren.
Nun habe ich einen neuen Mitnehmer bestellt, mache gleich den Ölwechsel und dann probiere ich noch mal. Kann aber noch etwas dauern.

Kennt das jemand mit den eingearbeiteten Federn? Einen Beitrag, der Komentarlos geblieben ist, von Benzol habe ich gefunden.

Ja, ist normal!

Bei der Montage der M6 Schrauben mir integrierter Scheibe kann die Feder ein stückweit zur Bohrung zentriert werden, das mindert das Problem ein wenig.

Ganz weg geht es nicht. Meine Kupplung hat 80.000km weg und sieht ähnlich aus, wird aber nicht mehr.

Werner wird was sagen können, er hat 300.000km

Danke für deine Einschätzung, dann werde ich die Spuren etwas abrunden und wie bereits geschrieben die Federn zentrieren. Und den neuen Mitnehmer? Erst mal einlagern oder wieder zurück schicken. Das entscheide ich wenn der Neue da ist.
Im Forum bin ich über abgerissene "blei-zink" legierte Schrauben gestoßen also werde ich da auch Ersatz einbauen in 8.8er Quallität.

Das würde ich lassen! Neue Schrauben ja, aber ohne die aufgepresste Scheibe (Standardschrauben) ist eine Montage schwierig, beim gleichzeitigen Druckaufbauen auf die Feder.

Hallo Roland,

ja ich denke das es sich erheblich verbessert hat. Jetzt habe ich das eine Saison lang testen können. Wie ich dir bereits gesagt habe, konnte ich mir Zentrierringe drehen um damit die Federn besser in Position halten zu können. Wie auf den Bildern zu sehen dient die Zehtrierung dazu den Verschleiß an der Kupplungsträgerplatte zu vermeiden und somit das Einhaken der Federn. Ich erhoffe mir davon das die Kupplungsdruckplatte wieder mehr gerade gedrückt wird ohne irgendwo anzuecken.
Wie gesagt, ich habe gute Erfahrungen damit gesammelt.

Grüße
Miischa