Lichtmaschine

    mir ist ja da ende Mai in Italien auch ein Malöör passiert,
    wollte aber bevor ich gross schreibe erst mal die Ursache klären,
    dann kam noch mein Wadenbein dazwischen :yawn: Aua

    war da bei herrlichen Wetter Sonntag Vormittag am Comer See unterwegs,
    kurz angehalten um in die Karte zu schauen, Emme will nicht mehr starten, :wtf:
    Batterie platt, 354 wie üblich in den Fall,
    Tank hochgeklappt, Kabel kontrolliert - nix zu finden, alles fest,
    nach einer halben Stunde ist Sie nochmal angesprungen, Fernlicht war hell deshalb war ich der Meinung meine Batterie hat`s ev. zerschüttelt, die Yuasa ist erst ein Jahr alt, zum Spannung messen hatte ich halt nichts dabei, erst mal den Touring Club Suisse TCS angerufen - bringt mir mal so eine Batterie, der TCS-Mann meinte nöh, in Italien get Sonntags nix, da gibt`s keine Patrouille (Strassenwacht), er schickt mir einen Abschleppwagen, der kommt auch nach einer guten Stunde und der etwas ältere Italiener meinte Generatori, Generatori....
    hab nicht viel verstanden aber Voltmeter hatte er keinen, überbrückt haben wir nochmal und Sie lief, Fernlicht war wieder richtig hell, da war ich mir schon fast sicher das muss die Batterie sein,

    geht gleich weiter........

    ..... Emme aufgeladen und zum Abschlepper, da schön in den Schuppen eingesperrt,
    zurück in die Schweiz mit dem Taxi und von da mit der Bahn heim, hab hin und her überlegt, hatte ja dann das ganze Himmelfahrt`s WE Gäste bei mir,
    wollte schon fast mit einer neuen Batterie wieder runter fahren, doch die vom TCS meinten, weil ich ja schon gesagt hatte dass es keine MZ-Werkstatt in Italien gibt, sie lassen lieber das Motorrad mit einen Sammeltransport zurückbringen, hab die Emme in meiner Firma anliefern lassen, hab da noch eine Garage und ein Kollege hat Sie entgegen genommen - ich lag ja grad im Krankenhaus,
    vor 2 Wochen war ich schon mit einen Kumpel da, andere Batterie eingebaut und gemessen,
    oh - die Lima bringt ja doch nix, war eh noch sehr schlecht zu Fuss, da hab ich Zuhause Schaltplan und WHB studiert, da ist nicht viel, Statorwicklung - Regler - Sicherung - Batterie und die Kabel dazwischen,
    als ich gestern den Stecker der Leitung Stator - Regler herausgepult hatte konnte
    ich`s schon sehn, :idea:
    der ist verschmort, Statorwicklung 0,3 - 0,5 Ohm i. O., heute nochmal dahin mit Werkzeug, Kofferhalter und linke Verkleidung ab, neuen Stecker dran und Probelauf, siehe da 14,3V im Leerlauf, bei 5000 U/min 13,9V :thumbup:

    Dummerweise ist der Stecker auch so angebracht, dass man nicht jeden Tag danach schaut. Muss ich mir mal merken, falls ich mal wieder die Verkleidung ab habe.
    Danke Werner für den Bericht

    Grüße KAy

    [size=10]Gelassenheit ist eine Frage des Wissens[/size]

    Zitat von Fit

    Ja Werner, da geht einiges an Strom durch..... :wtf:

    Kuck =>

    http://17787.forendienst.de/show_messages.php?mid=4433726


    .


    Fits angesprochene Ladekontrolle (LKL) müßte doch zu realisieren sein. Wenn ich nicht total falsch liege braucht man doch nur eine Kontolllampe (12Volt / 2W) zwischen geregelten Plus (61) (also nach dem Regler) und geschalteten Plus (15) (Plus vom Zündschloß) einzupflanzen.
    Man möge mich korrigieren.

    Früher war das mal Standard. Wenn die rote Lampe ,wärend der Motor lief, glimmte oder gar hell aufleutete, dann wußte man genau, dass etwas mit der Elektrik nicht stimmt. Entweder drohender Batterietot oder Defekt an Lichtmaschine, Regler oder Sicherung, Verkabelung. Man hatte also Zeit sich auf einen Ausfall vorzubereiten.
    Man muss sich das in etwa wie folgt vorstellen. Die Lampe wird zwischen Lichtmaschine und Batterie eingebaut. Von Plus zu Plus.
    Liefern beide Strom, dann fließt kein Strom durch die Lampe >> Lampe aus.
    Ist der Motor aus, Zündung an und die Batterie in Ordnung >> Lampe an.
    Läuft der Motor aber die Batterie ist defekt >> Lampe an.
    Bei der geringsten Unregelmäßigkeit in der Stromversorgung (Limaschaden, Reglerdefekt, Kabelbruch), beginnt die LKL an zu glimmen.

    Grüße KAy

    [size=10]Gelassenheit ist eine Frage des Wissens[/size]

    Nee Kay,
    das sieht bei den Japanischen Motorrad-Lima`s anders aus,
    keine Klemme 61, keine Vorerregung - der Rotor ist ja Dauermagnet,

    da kommt vom Stator 3x Wechselstrom,
    wird im Regler gleichgerichtet und auf die ca. 14V eingeregelt,
    Ausgang am Regler ist 2x + und 2x -, jeweils parallel geschaltet (vermutlich wegen Kabelquerschnitt)

    ein Voltmeter (oder eine Schaltung die eine Lampe unter 13V Bordspannung leuchten lässt) könnte man anbauen

    Werner ;)

    Bist du sicher? Habe in meine TS eine 12 Volt Vape eingebaut. Auch Dauermagnet. Mit LKL.
    Wenn du deine Verkleidung noch nicht dran hast, dann kannst du das ja mal ausprobieren. Wäre echt interessant.

    Gruß KAy

    Grüße KAy

    [size=10]Gelassenheit ist eine Frage des Wissens[/size]

    in meinem alten Trabbi war mal eine selbstgebaute Platine mit drei LED, die irgentwo zwischen 12 und 15 Volt angingen. Das Ding war einfach und übersichtlich. Infos dazu hab'sch aber keine mehr.

    [color=#000000]Gruß Roland[/color]
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    Mit der Dose beweg ich meinen Körper, mit dem Motorrad meine Seele!

    Habe den Fred eben beim Stöbern entdeckt - und da ich gerade an dem Thema arbeite wollte ich das mal mitteilen. Das Fehlen einer Ladekontrolle (ist wohl jetzt grundsätzlich so) hat mich schon sehr geärgert, weil die Kawa meines Sohnes auf einer gemeinsamen Tour wegen eines defekten Ladereglers liegen geblieben ist - man merkt es halt erst, wenn die Batterie restlos leer ist.
    Junior fährt jetzt mit dem Novitec-Spannungsmessgerät (über Bordsteckdose) / 19,95€ bei Conrad
    http://www.conrad.de/ce/de/product/…312036&ref=list
    Ich habe mich für die Emme für eine kompaktere Lösung eines LED-Balkens (oder als Punktanzeige) mit einer einfachen Schaltung auf Basis des LM3914 entschieden (s. Bild).
    Die Schaltung funktioniert, die verwendeten alten DDR-LED's sind aber zu lichtschwach bei Tageslicht - die werden noch durch leuchtstärkere ersetzt. Dann wollte ich die Schaltung in Epoxy eingießen und am Kombiinstrument befestigen.
    Da ich die Schaltung am geschalteten 12V-Plus betreiben will, der Zugang an der Kanzel für mich aber nicht so einfach schien, habe ich ein Adapterkabel gebastelt, das ich in die Zuleitung zur Anlasswiederholsperre hineinhängen werde (2. Bild).
    Ich hoffe, es ist wie mit dem Regenschirm - hast du ihn dabei, regnet's nicht 8-)

    tja jetzt hat es meinen stecker auch erwischt :thumbdown: habs nur durch zufall bemerkt zum glück keine ausfall erscheinungen bei der dicken gruss

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