Batterie

Also auf der Tecnogel Homepage war ich auch und muss sagen: enttäuschend, gab nur nen Akku mit 11,2 Ah der infrage kam und 115 A , gut 15 A mehr als die Standard Bakterie aber noch weniger Ah.

Meines Wissen ist die Motobatt ja auch ne Absorbed Glass Mat- Batterie - oder Fit?

Die heutige Ausfahrt war fast von der Varta vereitelt worden, obwohl bis gestern früh am Ladegerät (und das ist ein Gutes) kam heute der Code 0354, klasse! und das bei dem Wetter. Jedenfalls ist die Varta ne komische Batterie. Andere verschlimmern sich wenn sdie beim Starten in die Knie gehen und irgendwann geht gar nichts mehr. Nicht so bei der Varta irgendwann nach dem (. Versuch ging es dann. hmm... armer Anlasser, wird Zeit das die Motobatt da ist.

Dann Tanken gefahren (nur 2km entfernt) aber an der Tanke , keine probleme, gut gestartet. Die Batterie ist einfach nur unterdimensioniert. Schade das sie nicht in ETZ 250 oder S51 rein passt, das wäre dann das 2. Leben

Quatsch - sorry
deine Vatra ist eben am Ende - wodurch auch immer

Der Größenwahn bei den Motobat Akkus ist auch völlig unbegründet. Enscheidend für den Startvorgang ist der Starterstrom oder wie man ihn auch immer nennt.
Das hat nichts mit der Kapazität des Akkus zu tun. Siehe den Bericht über die LiFePo-Akkus. Die haben 4-5 Ah und ziehen die 1000er trotzdem problemlos an.

Mit der Serienvarta hatte ich auch keine guten Erfahrungen. Kay hat Recht, der Startstrom ist Entscheidend. Das sind AGM ganz vorn. Ich hätte meine Varta öffnen sollen. Hatte sie im Labor und als sie da keine Leistung mehr brachte (K4 und Kaltstart) wurde sie entsorgt.

Zitat von SFNico

Also auf der Tecnogel Homepage war ich auch und muss sagen: enttäuschend, gab nur nen Akku mit 11,2 Ah der infrage kam und 115 A , gut 15 A mehr als die Standard Bakterie aber noch weniger Ah (...)

Welchen Tecnogel-Akku meinst du? Der mit einer YTX14-BS kompatible Block wird mit 13,5 Ah angegeben, der Kaltstartstrom mit immerhin 120 CCA. Das ist "nur" ein halbes Ampere weniger als die Motobatt. Der Kaltstartstrom liegt bei der Tecnogel zwar um 80 CCA niedriger als bei der Motobatt, aber ich halte diesen Wert für einen eher wissenschaftlich nutzbaren. Kann mir nicht vorstellen, die Mopette bei -18 Grad Celsius starten zu wollen um zu gucken, ob sie läuft.

Klar, es ist besser, etwas zu haben, als festzustellen, es zu brauchen ...

Fit
Woher ich die Bezeichnung AGM-"Gitter" habe, weiß ich garnicht. Aber sie klang für mich ziemlich griffig

Es gibt Fallgußgitter (jedes Gitter wird einzeln gegossen) und "Stanzgitter" (Ein Band wird gestreckt und dann gestanzt)

Beide Funktionieren in "Nassen" Batterien und in AGM Batterien.

Ok. Das habe ich jetzt verstanden. Merci
Dann dürfte es auch so sein, dass auch ein Gelakku entweder gestanzte oder gegossene Gitter hat. Der Unterschied zur "nassen" und zur Glasvlies-Variante ist, dass das Elektrolyt eben nicht frei rumschwimmt oder im Glasvlies gebunden ist. Prinzipiell gesehen.
Gibt es eigentlich noch einen anderen Grund als die frei wählbare Akkulage, Gel statt "Glas" als Trägermittel zu verwenden?

Also der Vorteil einer AGM zur "Nassen" ist

Mehr Leistung bei kleineren Maßen
Bei Unfällen Auslaufsicher
Bis (!) zu dreifach höherer Kaltstartleistung
Rüttelfest (siehe Twin )
Mehr Zyclen (Also Lade-Entladekurven)

Ein "AGM"-Akku ist aber doch kein Gel-Akku oder doch?

Sorry, hatte deine Frage falsch verstanden. Zu Gel kann ich nichts eigenes sagen....

Zitat von Emmenator

Tja, der Akku. Habe die Überlegung letztes Jahr in diese Richtung wegen mangelnder Erforderlichkeit aufs nächste Frühjahr geschoben. Das ist jetzt da. Von der LiFe-Lösung bin ich wieder abgerückt. Trotz der Vorteile, die sie bietet. Der Nachteil ist das Laden. Weniger das Laden zu Hause, sondern Onboard. Von Elektronik verstehe ich nichts. Auf Dinge wie den gerade gesehenen "Balancer" wäre ich daher nicht gekommen. ...

Ich habe KEINEN Plan von irgendwelche Balancern oder der Elekronik im Allgemeinen.
Trotzdem verhält sich mein LiFe-Akku wie eine normale Bakterie. Steckt einfach nur dran .. wird (durch die Lima) geladen .. und ist immer einsatzbereit. Übern Winter habe ich den Akku raus gebaut - macht man ja aber auch mit nem "normalen" Akku.
Insofern hat sich für mich der LiFe-Akku dahingehend bewährt, dass ich ihn auch jetzt in meine Husaberg einbaue .. und in die Dorsoduro.
Ds Anlassverhalten hat sich mit dem Teil auf der RC8 spürbar verbessert (dreht schneller) und ich erhoffe mir den gleichen Effekt von dem Teil bei meinen anderen Moppeds. Wnn das da genauso ist wie beim Dampfhammer kommt mir kein Bleiakku mehr ins Mopped.

LG
oso

Hallo,

Batterie hab ich vor zwei jahren getauscht... wie immer auf die Schnelle bei HG rein. Ist was aus Japan FB irgendwas mit 12Ah.

Als Laternenparker (ganzjährig) hatte sie letzten März voll durchgezogen beim Drücken auf Knopf. Habs mal wieder verpasst sie auszubauen. Also halbes Jahr draußen bei Frost und Wetter ging gut. Dieses Jahr (heute), hat sie etwas geschwächelt.

Ist zwar angelaufen der Motor, aber da haben ein, zwei Stromtiere gefehlt zum weiterlaufen. Muss aber sagen, das ich letztes Jahr nur vier Touren hatte: Zur Tanke, Eine Beerdigung, Harleydays, einmal an die Küste für ein Date. also für um die 70 euro scheint sie ja alles mitzumachen. Wenn bei meiner Behandlung alle vier Jahre was neues her mus, ok. Ich glaub so krieg ich auch teure Batterien durch.

Ich bin nur überrascht, was für eine Qualität Emmi hat: Immer draußen und kein Rost oder Gammel zu finden. Die Bandit blühte schon in der Garage, wenn sie nicht gestriegelt wurde.

Micha

Zum Thema Lithium-Akku.
Ich war selber schon sehr Nahe dran mir selber so eine Batterie zu kaufen. Der Preis war erst mal zweitrangig. Es war die Gier nach etwas Neuem.

Letzendlich hat mich der Umweltaspekt davon abgehalten. Lithium ist schwer umweltbelastend und es gibt noch kein Entsorgungsverfahren.

Bleiakkus belasten natürlich auch die Umwelt, aber die werden wieder aufbereitet - recycelt. Mir ist auch bewußt, dass in vielen Geräten des täglichen Bedarfs, wie Handy oder Kameras solche Akkus drin sind. Dort sind sie aber bisher alternativlos. Und ich kauf mir auch nicht jedes Jahr ein neues Handy. Meins jetziges ist über 6 Jahre alt und hat noch den ersten Akku.
Beim Motorrad hab ich eine funktionierende Alternative und die heißt eben Blei-Akku.
Hier kann ich selber entscheiden und einen kleinen Beitrag leisten. Man muss ja nicht auf jeden Non - Plus - Ultra Zug aufspringen.

Natürlich hat der kleine LiFePo-Akku auch Vorteile. Kompakte Baumaße, wenig Gewicht. Man könnte ihn Plug & Play wie Ivo in jedem Mopped anstecken. Bei mir wären es gleich 6 Moppeds mit einem Akku. Deshalb werde ich die Sache auch weiter beobachten.

Kay, ein Bleiakku ist einer der besten zu recyclten Akkus! Is ja NUR Blein drin. Und bissel "Zeugs" ...

Rein in den Hochofen und gut....

Danke für deine Bestätigung - wobei du mit Hochofen sicher das wieder einschmelzen meinst.

Noch etwas zum Lithium. Das Zeug ist stark ätzend, reagiert schon mit Hautfeuchtigkeit stark exotherm und macht schöne Verbrennungen.
Da kann ein kleiner Ausrutscher mit dem Motorrad schon zu einer bösen Überraschung führen.
Zum Löschen kann man auch kein Wasser oder Pulver verwenden. Sand oder Kochsaz hab ich mal gelesen - davon ist ja zum Glück reichlich an Bord der Feuerwehrfahrzeuge.

So, aufgrund einer Woche mit deutlicher Schwerpunktverlagerung greife ich den Faden erst jetzt wieder auf.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass sich die LiFePo-Technik zukünftig auch im Fahrzeugbereich durchsetzen wird. Die Vorteile (geringes Gewicht, längere Stromzeiten) sind zu verführerisch. Und ob Lithium "giftiger" als Blei ist oder nicht: Ich finde, ob nach einem Crash mit Akkubruch Schwefelsäure auf die Straße schmoddert oder Lithium, ist der Umwelt erstmal ziemlich egal. Beides bekommt ihr nicht so gut und ist an der Stelle einfach fehl am Platz. Aus meiner Sicht spricht das nicht prinzipiell gegen Lithium. Es werden auch Möglichkeiten gefunden werden, das Zeugs artgerecht entsorgen oder verwerten zu können, womit ich jetzt nicht nur die unmittelbare Beseitigung am Unfallort meine.

Die FB-Akkus kommen meines Wissens aus Thailand. Jedenfalls gibt's dort einen Hersteller dieses Namens. Stört mich nicht grundsätzlich, aber die FB-Akkus sind "schlichte" BS-Akkus, inklusive Entgasungsschlauch. War für mich ein Ausschlusskriterium. Reicht mir schon, wenn ich das Zellentier an meiner Simson alle paar Wochen auf korrekten Flüssigkeitsstand checken darf ... Oder waren die GS-Blöcke gemeint? In der Firma soll Yuasa mit drinhängen bzw. deren Know-how.

Ich habe mich nach reiflicher Überlegung jetzt für die Tecnogel entschieden. Dafür, dass ich die MZ nicht mehr so häufig nutzen werde wie vormals, erschien mir ein dreistelliger Betrag für eine LiFePo zu übertrieben. Weil ich sie nicht mehr so häufig nutzen werde, sollte es ein Block sein, der in der Lage ist, den unvermeidlichen Spannungsabfall in Grenzen zu halten. Eine Eigenschaft, mit der die Gel-Technik ein bisschen wirbt. Was der Gel-Block tatsächlich leistet, und wie lange, muss ich erst austesten. Insofern ein Experiment. Der dafür hingelegte Fuffi ist für mich erträglich, falls der Block Sch... sein sollte. Wenn nicht, freut's mich natürlich. Schau'n mer mal.

Hi Leute,

nun hats meine Batterie auch erwischt dies Jahr läufts einfach nicht erst Gaszüge jetzt Batterie und dann noch selbst 1-2 Gebrechen, habe bei Ebay 2 Banner Batterien gefunden:

Max. Länge: 150 mm
Max. Breite: 87 mm
Max. Höhe: 131 mm
Nennspannung: 12V
Kapazität: K20 / 10Ah
Kaltstartstrom: 160 A

oder:

Max. Länge: 150 mm
Max. Breite: 87 mm
Max. Höhe: 147 mm
Nennspannung: 12V
Kapazität: 12Ah
Kaltstartstrom: 180 A

würde gerne die untere nehmen wollen wegen der besseren Leistung kostet nur 7€ mehr Frage an euch passt die rein von der Höhe?

Hallo David,

bei der Batterie würde ich nicht sparen und lieber eine gute einbauen.

Ich hatte bei meiner Fränkischen-& Vogtlandtour auch ein Batterieproblem.
Also mit Norbert ab zur accu-Zentrale nach Fürth.

Check der Batterie (...doch noch gut) und trotzdem Kauf einer Neuen.
Es gibt den Standard-Typ "YTX-14 BS" = 12Ah mit 200 A Starterstrom.

Von YUASA gibt es aber auch eine Hochleitungsbatterie mit der Bezeichnung
"YTX-14H BS" = 12Ah mit 240 A Starterstrom.

Für diese Batterie habe ich mich entschieden, nachdem ich versuchen konnte sie einzubauen.
Sie passt ganz genau in den Batteriefachdeckel und hat die gleiche Polung.

Dies wäre mein Tipp für dich.

Gruß Marco

Hi Marco,

ist den Banner so schlecht?

also kann ich auch die größere nehmen YTX14-BS.

Habe ja noch die Orginal varta drin schon geladen und wieder platt, bei 8 Jahren darf die auch.

Zitat von MZ-LER

...
ist den Banner so schlecht?

Hallo David,

über die Marke kann ich Dir aus Erfahrung nichts berichten.
Nach dem VARTA-Tausch auf Garantie habe ich mich für YUASA entschieden und fahre bisher gut damit.
Ob der höhere Preis nur im Namen und nicht in der Batterie zu begründen ist, kann ich Dir auch nicht sagen.

Vielleicht hat ja Batterie-Guru Fit eine Meinung oder Ratschlag dazu.
Schreib ihm doch mal 'ne PN.

Gruß Marco

Werde die Banner YTX14-BS nehmen und ausprobieren Händler ist in der Nähe die hat 180A 12Ah besser als die Orginale Varta die hat ja nur 100A und für 43€ passt auch der Preis.