1000 SF ärgert mich nur noch

Hallo,
habe bei mir auch öfters dieses Problem gehabt (SF). Ich kaufe mir jetzt jedes Jahr im April eine neue Batterie und habe meine Ruhe. Habe aber auch keine Ahnung, wohin der Strom immer verschwindet und das Problem habe ich auch nur an der SF , bei der SFx funktionierts bestens.
Gruß

Hallo,

bei meiner Emme war eine ähnliche Symptomatik zu erkennen. Diese verschlechterte sich dann soweit, das sie gar nicht mehr ansprang. Kontrolliert mal unter der hinteren linken Abdeckung die Kabel und Stecker zum Gleichrichter, bei mir war der stecker komplett weg gebrannt und durch den schleichenden Defekt hat sich die Batterie immer entladen. Im übrigen springt meine Emme nach 1 Woche stehen nie auf den ersten Versuch an. Es kommt immer einmal der Code und beim zweiten mal springt sie dann immer sauber an. Ich vermute mal, das sie zuerst ohne Choke starten will und das nicht packt und beim zweiten mal dann der Choke mit da ist, sonst kann ich mir das nicht erklären????

Gruß
benzol

Zitat von benzolkonium

Hallo,

bei meiner Emme war eine ähnliche Symptomatik zu erkennen. Diese verschlechterte sich dann soweit, das sie gar nicht mehr ansprang. Kontrolliert mal unter der hinteren linken Abdeckung die Kabel und Stecker zum Gleichrichter, bei mir war der stecker komplett weg gebrannt und durch den schleichenden Defekt hat sich die Batterie immer entladen. Im übrigen springt meine Emme nach 1 Woche stehen nie auf den ersten Versuch an. Es kommt immer einmal der Code und beim zweiten mal springt sie dann immer sauber an. Ich vermute mal, das sie zuerst ohne Choke starten will und das nicht packt und beim zweiten mal dann der Choke mit da ist, sonst kann ich mir das nicht erklären????

Gruß
benzol

Schlechtes Starten hatte ich auch mal vor langer Zeit bei einer Emme da hat es geholfen vorm 1.Startversuch 2x die Zündung anzuschalten bis die Zeiger durchgelaufen sind(=2x anlaufen der Benzinpumpe) nehme an das der Kraftstoffdruck noch nicht komplett aufgebaut ist wenn die Emme
länger steht oder evtl.das arbeiten des DK-Stellmotors ein besseres Startverhalten beeinflusst.Einfach mal versuchen!

VG Baucki

Hallo Baucki,

ja das klingt auch logisch, das werde ich gleich einmal ausprobieren.
Danke
Gruß
Benzol

Zitat von benzolkonium

Hallo Baucki,

ja das klingt auch logisch, das werde ich gleich einmal ausprobieren.
Danke
Gruß
Benzol

Sollte das dann helfen musst Du dir dann darüber mal Gedanken machen SF BJ.2005 wäre evtl.dieses ein Lösungsansatz! http://mz1000.motomonster.de/viewtopic.php?f=8&t=2006

VG

Na gibt's schon Erkenntnisse?

VG Baucki

hast Du geraucht

Zitat von benzolkonium

Hallo Baucki,

ja das klingt auch logisch, das werde ich gleich einmal ausprobieren.
Danke
Gruß
Benzol

Gibt's neue Erkenntnisse?

VG Baucki

Hallo Baucki,

ja es gibt Erkenntnisse. Ich bin mir sicher das es nicht an der Einspritzung oder generell der Benzinversorgung liegt. Ich beschreibe das einfach mal. Also Schlüssel rein auf Zündung und die Zeiger rotieren lassen. Dann auf den Anlasser und das Cockpit fängt an zu flackern( habe keine Unterbrecherrelais mehr drin) und die bekannte 354 kommt. Also kurz warten bis sich das Cockpit wieder fängt und die Zeiger rotiert sind und beim Druck auf den Anlasser springt sie sauber an. Beim ersten Startversuch macht der Anlasser gefühlt keine einzige Umdrehung.
Es muss an etwas anderem liegen. Normalerweise müsste sie wenn Sie nur eine Woche steht auf den ersten Versuch anspringen.
Hat vielleicht noch jemand eine Idee?

Gruß
Benzol

Hallo,

das von mir beschriebene Problem konnte ich lösen. Es hängt wohl auch mit dem verschlissenen Drosselklappenpoti zusammen. Wenn ich vor dem ersten Start mit eingeschalteter Zündung einmal den Gasgriff bis zum Anschlag öffne und wieder schließe und dann den Anlasser drücke, so springt sie sofort an. Scheinbar hat die Ecu sonst einfach nicht gewusst was sie einspritzen soll und hat daher den Startvorgang abgebrochen.
Somit dürfte sich mein Problem mit dem wechsel des Dk erledigt haben
Trotzdem danke für alle Hinweise.

Gruß
Benzol

Ich bin dieser Sache noch auf der Spur! Zum einen warum die Potis vom Werk länger hielten als die Nachrüstteile und, wichtig, warum in meinem BMW der selbe Poti seit 230.000 und 16 Jahren funktioniert, während die MZ die "frisst".

Wird wohl, wie bei den Zündspulen, an der Hitze und den Vib´s liegen.....

Hallo,

nachdem der Drosselklappensensor getauscht wurde lief die Emme wieder einwandfrei und hat auch nicht mehr den großen Durst. Ich bin jetzt knapp 200 km gefahren, soweit alles normal.
Heute bin ich kurz gefahren und im Leerlauf an der Ampel hat sie ein Symptom, das sich anfühlt wie ein verschlucken, ist aber so kurz, das der Drehzahlmesser nicht reagiert ist mehr fühl- und hörbar.
Fahren tut sie ganz normal.
Ist das vielleicht das erste Anzeichen das eine Zündspule aussteigt?
Oder denke ich da in die falsche Richtung?

Gruß
Benzol

Zitat von benzolkonium

Hallo,

nachdem der Drosselklappensensor getauscht wurde lief die Emme wieder einwandfrei und hat auch nicht mehr den großen Durst. Ich bin jetzt knapp 200 km gefahren, soweit alles normal.
Heute bin ich kurz gefahren und im Leerlauf an der Ampel hat sie ein Symptom, das sich anfühlt wie ein verschlucken, ist aber so kurz, das der Drehzahlmesser nicht reagiert ist mehr fühl- und hörbar.
Fahren tut sie ganz normal.
Ist das vielleicht das erste Anzeichen das eine Zündspule aussteigt?
Oder denke ich da in die falsche Richtung?

Gruß
Benzol

Wahrscheinlich eher das anlaufen der Lüfter was du da gemerkt hast! Lüfter laufen an und Drehzahl wird nachgeregelt (kurze Drehzahlschwankung)!

VG Baucki

Hallo,

das lässt sich ausschließen, da die Lüfter nicht angelaufen sind und die Temperatur auch nicht in dem Bereich lag, wo die Lüfter anlaufen.

Gruß
benzol

Zitat von benzolkonium

Hallo,

das lässt sich ausschließen, da die Lüfter nicht angelaufen sind und die Temperatur auch nicht in dem Bereich lag, wo die Lüfter anlaufen.

Gruß
benzol

Dann trifft evtl.die Vermutung zu dass du einen 2Zyl. fährst also voll normal!

@Benzol, ich habe immer ein leichtes Ziehen im Bein wenn ich mich bücke. Was ist das?

Im Ernst, das was du beschriebst kann vieles sein. Von einem zündunwilligen Benzinatom bis hin zu kapitalen Motorschaden (letzteres ist ein Gag!)

Ich "stelle" mich mal auf Bauckis "Seite"!!

Dies bitte beachten!!!

Wir fahren einen [color=#FF0000]schwungmassenarmen[/color] Zweizylinder [color=#FF0000]Reihenmotor[/color] mit einem [color=#FF0000]unvollkommenen, groben Mapping[/color] und einer [color=#FF0000]nicht allzuschnellen ECU[/color]! Und wir haben nur [color=#FF0000]2 Drosselklappen[/color], wie anstatt die "Japaner" VIER im V2!

So Jungs,

jetzt mal im Ernst.

ich würde nicht schreiben, wenn mich das nicht beunruhigen würde.
Vor allem deshalb, weil das vorher noch nie aufgetreten ist.
Mir ist bewusst, das es viel sein kann aber möglicherweise hat ja jemand eine Idee
Das war der eigentliche Grund meines Posts.

Gruß
benzol

Das kann so viel sein

Korrossion im Stecker
ECU Flash
Kerzen
Zündspule
Einspritzdüsen
usw..