Feststoffschmierung für die Kette

Die Schunk-Feststoffschmiersystem fanden ihre Geburt im MX-Bereich und kommen nur langsam auf die Straße. Sehr fein, dass sich ein Hersteller dafür entschieden hat.
Sobald das für mein Mopped verfügbar ist, würde ich das ordern.
Kostenpunkt ca. 150 €, Ersatzschmierblock ca. 35 € (hält ca. 6000km)

LG
oso

Achtet mal auf die Motorradpresse, einige Dauerläufer sind wohl beim
Testen des Schunk-Systems.
Sieht nicht schlecht aus.

Zitat

Achtet mal auf die Motorradpresse, einige Dauerläufer sind wohl beim
Testen des Schunk-Systems.
Sieht nicht schlecht aus.

Der Tourenfahrer hatte das System an seiner Dauertest F 650 GS verbaut. Heft 03/2011.

Allerdings haben es die Jungs nur über 7 tkm testen können. Das Resultat überzeugte aber völlig.

Scheint eine feine Sache zu sein.

Gruß René

Zitat von oso_de_la_nariz

Die Schunk-Feststoffschmiersystem fanden ihre Geburt im MX-Bereich und kommen nur langsam auf die Straße. Sehr fein, dass sich ein Hersteller dafür entschieden hat.
Sobald das für mein Mopped verfügbar ist, würde ich das ordern.
Kostenpunkt ca. 150 €, Ersatzschmierblock ca. 35 € (hält ca. 6000km)
LG
oso

Das macht dann bei 50.000km Kettenhaltbarkeit 360,-€, also wesentlich mehr als der Kettensatz selbst. In meinen Augen macht das dann nicht viel Sinn. Es sei denn, ich möchte immer und überall eine einigermaßen saubere Felge vorzeigen können. Auch dafür wäre mir der Preis zu hoch.
Ich bleibe dann lieber bei meinem Kettenöler und wische ab und an mal die Felge mit WD40 ab.

Und ich bleibe bei Petroleum und weißem Kettenspray. In 6,5 Jahren und über 40000km gab es KEINEN Zeitpunkt an dem die Felge jemals extrem verdreckt war und die ette sieht immer aus wie neu.

Ist immer ne Frage was jeder bereit ist zu tun. Wer zum Putzen zu faul ist dem kommt das Feststoffschmiersystem natürlich entgegen. Oder wer ne Weltreise machen will.............

Hier, Motorrad 36000km, Kette 21000km. Nach einer 200km Tour............

Hi,

Komisch das der Hobbit noch nicht geantwortet hat.
Als ich bei ihm meinen Kettenöler habe einbauen lassen, lagen dort mehrere dieser Feststoffteile herum.
Die Vorbesitzer waren wohl so "begeistert", das Sie diese haben ausbauen lassen, und noch nicht mal mehr mit nach Hause genommen haben.
Ohne mehr darüber zu Wisssen, ich bleibe beim Öler.
Vielleicht schreibt Heiko ja noch was dazu.

Fit: Ich gebs zu, ich bin zu faul zum Putzen

Ich bin sooooo froooh, dass ich diese Scheisskette nicht mehr sauber machen muss und meine Zeit sinnvoller verwenden kann

Cheers
Buzu

Nen Riemen hät ich gern

Zitat von Fit

Nen Riemen hät ich gern

Statt Kette?

Aber sicher.

Zitat

Das macht dann bei 50.000km Kettenhaltbarkeit 360,-€, also wesentlich mehr als der Kettensatz selbst. In meinen Augen macht das dann nicht viel Sinn. Es sei denn, ich möchte immer und überall eine einigermaßen saubere Felge vorzeigen können. Auch dafür wäre mir der Preis zu hoch.
Ich bleibe dann lieber bei meinem Kettenöler und wische ab und an mal die Felge mit WD40 ab.

Also bei 50TKM brauche ich 2 Kettensätze (ohne Öler .. klar).
Der (Ketten-)Satz kostet "roundabout" 200 €.

Kommt also in etwa aufs Gleiche drauf raus.
Wichtiger ist mir aber dass ich :
a.) mich nicht drum kümmern muss
b.) nix abwischen muss und die Felge nicht versüfft ist

Länger als 50 TKm habe ich noch nie ein Mopped gehabt. Alles was danach kommt ist mir also Schnuppe (Meine SF habe ich jetzt mit 48 TKm [und dem 3. Kettensatz] stillgelegt und "eingemottet")

LG
oso

Hallo Leute,

Ich war drei Wochen unterwegs um Händler zu schulen.

Ich kopiere mal einen Fred, den ich für das Multistradaforum geschrieben habe:

Hallo,

ich habe als das Feststoffschmiersystem auf den ersten Fachmessen aufgetaucht ist sehr genau angeschaut und war anfänglich beunruhigt. Doch dann habe ich auf der HP von Carbon for Bikes mal geschaut ob ein Langzeittest veröffentlicht wurde, wurde nicht. Ich habe mich gefragt warum nicht.
Als nächstes ist mir aufgefallen, dass alle von mir gesehenen Motorräder, die auf deren Messestand standen und auch alle Demoaufbauten nagelneue Ketten hatten, bei denen sogar noch Teile der ersten Fettschicht dran waren. Das fand ich sehr merkwürdig.

Gerade bei den 800er BMW´s waren und sind die Jungs noch richtig heiß auf das System und so musste ich nur warten bis im benachbarten Motorradhotel einer damit ankam. Es kamen im Laufe diesen Jahres einige damit an.

Die Ketten waren alle, ausnahmslos mit einem lauten Laufgeräusch gesegne. Die Ketten waren schwergängig, das Hinterrad lies sich im Vergleich zu einer geölten Kette sehr schwer drehen. Ein Zeiche für viel Reibung zwischen der Rolle und der Hülse. Die Ketten zeigten nach zum Teil weit unter 10 000 km schon deutlichen Verschleiß.
Der Grafitstaub war auf der Oberfläche verteilt, auch auf den Laschen eher weniger auf den Rollen und meiner Meinung nach gar nicht unter den Kettenrollen. Genau da aber muss der Schmierstoff aber hin. Wenn die Kette um ein Zahnrad läuft bleibt die Kettenrolle fast stehen und die Kettenhülse dreht sich in der Rolle. Deshalb muss Schmierstoff zwischen die Rolle und die Hülse.
Bevor jemand jetzt mit Fettfüllung und Dichtringen anfängt. Die Fettfüllung ist zwischen dem Kettenbolzen und der Hülse, das hat mit der Schmierung zwischen Hülse und Rolle nxi zu tun.

Bei einem Spary hat man ein Flussmittel, das dafür sorgt dafür, dass das Fett zwischen die Rolle und Hülse gelangt. Bei Öl sorgt die Kapillarwirkung dafür, nur wie geht das bei einem Fesstoff?

Meiner Meinung geht das nicht. Carbon for Bikes spricht auch immer nur von Oberflächenbeschichtung und tut die Schmierung zwischen Rolle und Hülse als nebensächlich ab, verweist auf die Fettfüllung im Kettengelenk (das ist aber einen Stock tiefer zwischen Bolzen und Hülse) sagt aber, das Schmierstoffpartikel unter die Rolle gelangen. Das konnte ich so nicht feststellen.

Das Video von der V Strom (

) zeigt ja auch, dass aus dem Spalt von Kettenlasche zur Rolle Rost kommt und das ist ein Zeichen für nicht vorhandene Schmierung zwischen Rolle und Hülse. Der Rost auf den Außenm
laschen kommt übrigens vom Wintereinsatz.

Ich habe einige dieser Feststoffschmierungen ausgebaut und durch meine CLS Öler ersetzt. Der Unterschied bezüglich der Geräusche und der Leichtgängigkeit zwischen der Feststoff"geschmierten" Kette und der geölten Kette waren eklatant.

Auf der EICMA habe ich mit einem Ingenieur von BMW gesprochen. Die haben das System getestet und für untauglich befunden, nur so am Rande.

Ein Reifentester der Firma Heidenau hat mit einer F 800GS die Ostsee umrundet um den Heidenau Scout 60 zu testen. mit an Bord die Feststoffschmierung nach einigen 1000 km war die Kette steif und ausgeleiert. Das ist der einzige Langstreckentest, den ich kenne und der bestätigt den Eindruck, den ich von dem System durch meine Arbeit bekommen habe.

Das mal mein Eindruck zu diesem Thema.

Noch was bei Motorrad hat eine BMW S 10010 RR mit dieser Schien e eine Rolle verloren. Ursache wird noch ermittelt. Ich denke erst mal hat die BMW eine Reginakette verbaut und dann kommt der Schmierstoff nicht unter die Rolle, ist aber nur meine Einschätzung.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo Forengemeinde,

ich denke, dass sich jeder hier schon Gedanken über die Pflege der Kette gemacht hat.
Der eine bleibt beim Kettenfett oder Dry Lube, der andere gibt seinen Kettenöler nicht mehr her und ein paar wenige nutzen TUNAP 101. Zu den letzteren gehöre ich nun auch.

Ich hatte letztes Jahr auf dem Emmentreffen-Süd die Kette von Kerstins SF bestaunt.
Alles 1a sauber, kein Fettgeschmiere auf Ritzel und Kette und alles Top in Schuss.
Die Sonde des Kettenölers suchte ich vergebens.
Als mir dann Tobi von TUNAP 101 berichtete und zeigte, wie sich die Hülsen der Kette an Kerstins SF drehen ließen, stand für mich ein Entschluss fest.
Das Zeug probierst Du auch.

Die Vorteile aus meiner Sicht sind:
Optimal geschmierte Kette (innen wie außen), sauberes Erscheinungsbild (fast genauso wie beim Kettenöler), lange Haltbarkeit des Ketten- und Ritzelsatzes, leichtes entfernen von Fettspritzern auf der Felge (meinst reicht ein trockenes Mikrofasertuch aus).

Nachteile (wenn man es so sehen möchte):
Erneuerung des Fettfilms (erneutes einsprühen) nach ca. 700km, häufigere Kontrolle der Kette, Kauf der Sprühflasche nur über autorisierte Händler möglich (OPEL verwendet TUNAP in der Werkstattausstattung), Kosten der Sprühflasche (300ml): ca. ± 18.-€

Kurzum, Danke Tobi und Kerstin für den Tipp mit TUNAP 101.
Ich bin sehr zufrieden damit (bis jetzt 5200km) und werde es auch weiter nutzen.
Zwei weitere Biker aus´m Dorf haben meine Kette bestaunt und nutzen mittlerweile auch TUNAP.

https://www.tunap.com/fileadmin/tuna…nfos/PI_101.pdf

Letztendlich ist es genau das, was Heiko in seinem Bericht geschrieben hat.
Es kommt auf die innere Schmierung der Kette, Hülsen und Rollen an, und genau da fließt TUNAP 101 hin.

Wer außer Kerstin, Tobi und mir verwendet denn auch TUNAP 101 zur Schmierung seiner Kette ??

Gruß Marco

Zitat von Flying-MZ

Es kommt auf die innere Schmierung der Kette, Hülsen und Rollen an, und genau da fließt TUNAP 101 hin.

Gruß Marco

Marco, wie kommt es dahin? Durch die X oder 0 Ringe???

Zitat von Fit

Marco, wie kommt es dahin? Durch die X oder 0 Ringe???

Hallo Torsten,

[size=14]OJE… , was hab ich geschrieben ?!?!?! [/size]
Technische Beschreibung wohl für´n Arsch, - oder.

Ich wollte lediglich ausdrücken, dass meine Kette mit TUNAP besser läuft als vorher mit normalen Kettenfett.
Die Rollen auf der Kette drehen sich mit TUNAP viel leichter als vorher beim Kettenfett.
Vielleicht kannst Du einem Amateur und Halbwissenverbreiter es genauer erklären.
Ich denke, dann haben viele hier im Forum etwas davon, und ich habe dazugelernt.

[Blockierte Grafik: http://img64.imageshack.us/img64/7654/kettee.th.jpg]

Danke Dir im Voraus.

Gruß Marco

Nö, ich erklär in Sachen Kettenschmierung nix. Denn zu diesem Thema gibt es 10 Mann mit 11 Meinungen

Dann könnte ich in einem Ritt auch sagen welches Öl das Beste ist und welcher Reifen ...

Jeder mag die Kettenschmierung fahren die Ihm am besten passt. Ich denke da gibt es, wie bei Öl und Reifen, kein System welches das Beste ist. Jeder sollte das beibehalten, was ihm gefällt!

Hi

habe verschiedene Varianten die ich zur Kettenschmierung u.Pflege nutze!
Eine SF hat einen Öler verbaut und dort wird nur kurz zum reinigen WD40 aufgesprüht und nachgewischt!
An der Baghirakette wird mit Dry-Lube geschmiert und mit WD40 nach 500km die Kette eingesprüht und nachgewischt!
Bisher keine nenneswerten Probleme bei der Kettenpflege und Verschleiß!
Mit Tunap habe ich noch keine Erfahrung an der Motorradkette gemacht hatten aber im Autohaus die Schmierstoffe Rostlöser und Reiniger von Tunap als bis der Chefe damals auf Würth und Kent umgestiegen war!Fand das Tunapzeugs um Welten besser als das was danach so kam auch der Vertreter
gab uns bei Neuerscheinungen jedesmal eine extra Vorführung!
Wie aber Fit schon schrieb gibt es tausend Meinungen selbst Getriebeöl so super funktionieren aber für unterwegs muss das ganze auch praktikabel sein!
Marco schrieb das das Tunap 101 nicht frei verkäuflich zu erwerben ist habe aber evtl.was bei Ebay gefunden!! Tunap 102 man beachte auch den Kommentar für schnelldrehende Teile geeignet!!! Werde mir mal 2 Dosen ordern und nächste Saison bei einer 1000er und der Baghira verwenden!
Gruß Baucki
http://www.ebay.de/itm/3208182781…984.m1436.l2649

Hallo Frank,

nur so zur Info:

TUNAP 101 = Synthese - Fließfett
TUNAP 102 = Synthese - Aktivöl
http://www.tunap.com/de/bereiche/au…arch_highlight1

Nicht dass dir das Öl schneller von der Kette fliegt als das Fett
Bin auf deine Erfahrungen gespannt.

Ich beziehe TUNAP über einen Opel-Händler.
Bestellung und Kauf stellt kein Problem dar.

Gruß Marco