Ergebnisse Änderung Mapping

Hab mich nun auch mal an die "Optimierung" meiner S gewagt - frei nach der Anleitung von "DrFeinbein" mit Breitband-Lambdasonde und TuneEdit.

Zunächst mal ein Bildchen des AFR (Lambda) über Drehzal und Drosselklappenstellung im Originalzustand (Zyl1):

In einigen Bereichen zu mager - in anderen zu fett.

Danach habe ich, wie von Fit und Karsten (im alten Forum) beschrieben, die DK synchronisiert und die Lufi Abdeckung durch einen Rahmen und Nässebarriere nach vorn ersetzt. Der Lufttemperatursensor sitzt noch im Luftstrom.
AFR versus Drehzahl und DK (Z1):

Man sieht, der Motor saug mehr Luft - somit magert das Gemisch in weiten Bereichen ab - die Vorraussetzung für mehr Füllung ist somit gegeben.

Nun hab ich in mehreren Durchläufen die Einspritzzeiten für beide Zylinder (separat) optimiert. Das Ergebnis als AFR versus Drehzahl und DK (Z1):

Am Samstag haben die Herrem von der Dekra freundlicherweise kostenlos die Leistung auf dem Prüfstand gemessen (Tag der offenen Tür):

Dies sind natürlich nur die Vollastkurven - es zeigt sich deutlich der Drehmoment- und Leistungsgewinn.
Im Teillastbereich fährt es sich auch wesentlich geschmeidiger - besonders das nervige Lastwechselverhalten, welches besonders bei Drehzahlen ab 6500 U/min auftrat, ist nun fast abgestellt.

Sehr schön! Jetzt nur noch nen SR und die "Luzie." geht ab

Was ist mit der Lambdadonde? So gelassen wie sie war?

@ AktionMatz - schön dokumentiert
Ich nehm mal an, dass Das mit original Auspuff ist. Bitte zu gegebener Zeit über Spritverbrauch berichten.

Grüße Kay

Die Lambdasonde ist wie original verbaut. Mit dem neuen Mapping geht der Regelkreis nicht mehr in den closed loop modus - d.h. die Sonde fährt momentan nur nutzlos mit.
Für die Abstimmung habe ich in das Krümmerrohr für Z1 eine Mutter eingeschweißt und konnte somit beide Lambdasonden (original-Sprungsonde und Breitbandsonde) hin- und hertauschen.

Absorptions-ESD verbau ich erstmal nicht - auch auf den Rennstrecken werden die Lärmbestimmungen immer rigider.

Zum Sprittverbrauch kann ich nichts sagen, da mein Display defekt ist. Außerdem wird die S hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt - da gibt es sowieso einen Strudel im Tank

Aber ist es nicht so das Absorptionsschalldämpfer erst die entscheidenede Leistung bringen für die Rennstrecke?

Soweit ich verstanden habe, unterstützen die Absorptionsschalldämpfer den freien Gasstrom nach außen, da ja es ja fast keine Reflektionskammern zur Schalldämmung gibt.

Um die Füllung im Motor zu erhöhen, kann man die schwingenden Gasmassen im Auspuf nutzen.
Bei entsprechender Resonanz wird das alte Abgas aus dem Brennraum gesaugt und während der Ventilüberschneidung bei OT damit sogar das Frichgaseinsaugen unterstützt.

Beim Absorptionsschalldämpfer entstehen solche Resonanzen - grob berechenbar mit dem Modell "offene Röhre". Die Resonanzfrequenz und damit der Drehzahlbereich mit mehr Füllung sind u.a. von der Länge des Auspuffs abhängig.
Aber auch beim Reflektionsschalldämpfer entstehen solche Resonanzen. Daß diese nicht unbedingt weniger effektiv für die Füllung sein müssen, zeigen Vergleichtests von Zubehöranlagen. So z.B. in der "Motorrad" Nr15 von 2007 am Beispiel der BMW K1200S. Ich vermute, daß BMW da sehr viel Aufwand (Software zur Strömungssimulation usw..) bei der Konstruktion des ESD betrieben hat.

Ob bei MZ ebensoviel Aufwand für die Konstruktion der Serien-ESD betrieben wurde, ist fraglich. Deshalb denke ich auch, daß man mit den SR, Sebring & Co Anlagen und dem entsprechnend angepaßten Mapping noch etwas Drehmoment und evtl. Spitzenleistung finden kann.
Wie dem auch sei, auf dem Sachsenring werden normalerweise nur Serienanlagen tolleriert und auf anderen Strecken hatte ich auch schon Probleme wegen der Lautstärke der Sebring-Anlage (mit dB-eater).
Ideal wäre deshalb die Optimierung der Serien-Reflektions-ESD.

SR, Kolbi, Iridium. Diese 3 Dinge verbieten die Kupplung in den ersten 3 Gängen zu schnell kommen zu lassen. Sonst geht es "hoch" statt "vor"...
Und das TROTZ Heckhöherlegung!

Wermutstropfen ist ein TLR bei ca. 3500U/min. Öffnen der LLLS bringt etwas Linderung.

wie hast du denn die Werte geloggt, Tuneboy-logger oder wie?

Gruß, Roland

Habe ein kleines Loggertool in VB geschrieben. Teile des tuneboy-logger source codes und die dll habe ich integriert, ebenso die entsprechenden Komponenten für die Breitbandsonde. Das Loggertool schreibt nur die Daten. Für die Auswertung hab ich dann ein extra Program geschrieben.
Gruß Matze

Also viel mehr Leistung als jetzt sollte (e)meine MZ nicht haben da sonst der Fahrspaß nicht gelichzeitig mehr wird. Wenn ich aufpassen muß ob ich am Kabel ziehen darf, dann is der Fahrspaß weg.

Wer mal die "Ur"-R1 gefahren ist, weiß was ich meine hinsichtlich Leistungsentfaltung, nicht Leistungsmenge ......

Zitat von Fit

Also viel mehr Leistung als jetzt sollte (e)meine MZ nicht haben da sonst der Fahrspaß nicht gelichzeitig mehr wird. Wenn ich aufpassen muß ob ich am Kabel ziehen darf, dann is der Fahrspaß weg.

Tja Fit,

die nächste Stufe heisst dann wohl Traktionskontrolle.
Ich musste nach Kolbis Spielerei an meiner ECU erst mal die S-Kupplungsfedern einbauen, die originalen habens nicht mehr erissen
Kann aber auch mit der kürzeren Übersetzung zu tun haben (letztes Jahr 15:50, derzeit 15:48)

Ist das bei Dir auch so?

oso

Ab dem SR rutschte ab und zu die Kupplung. Ab Kolbi wurde sie zur Rutschkupplung

Die SF Federn hatten nicht mal annähernd eine Chance

Moin,

Zitat von actionmatz

Habe ein kleines Loggertool in VB geschrieben. Teile des tuneboy-logger source codes und die dll habe ich integriert, ebenso die entsprechenden Komponenten für die Breitbandsonde. Das Loggertool schreibt nur die Daten. Für die Auswertung hab ich dann ein extra Program geschrieben.

Veröffentlichst Du uns die Tools auch?

Zitat von Leu

Moin,

Zitat von actionmatz

Habe ein kleines Loggertool in VB geschrieben. Teile des tuneboy-logger source codes und die dll habe ich integriert, ebenso die entsprechenden Komponenten für die Breitbandsonde. Das Loggertool schreibt nur die Daten. Für die Auswertung hab ich dann ein extra Program geschrieben.

Veröffentlichst Du uns die Tools auch?

sehr gute Idee, bin ich auch dafür, ab ins Wiki damit!

Hallo Leute,

also wie ihr bestimmt schon gelesen habt, habe ich mir ja eine SR2in1 und das Kolbi-Mapping gegönnt.

Das Motorrad ist nicht mehr wieder zuerkennen. Kaum noch ruckeln, fahrbar im Standgas und man kann losballern ab 2500umin. Echt der Hammer. Habe jetzt 300km weg und muss sagen -> das geb ich niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie wieder her
Bin die SR2in1 auch mal mit Original-Mapping gefahren (Tip von Fit). Da merkt man kaum ein Unterschied. Erst mit dem Mapping von Kolbi ging der Wahnsinn los.

Ich muss einfach mich auf diesem Wege noch einmal bei Kolbi für die geile Software bedanken. Was er da gezaubert hat, da muss man einfach den Hut ziehen

Mein Tipp, macht die drauf:-) Ihr werdet euer Motorrad ncht wiedererkennen.

thx Arno

Und ich sag noch, sag ich ................

Da stellt sich mir doch glatt die Frage nach dem Preis. Antwort auch gern per PN. SR 2in2 ist schon dran.

Ihr schein ja mächtig begeistert zu sein vom Kolbi- Mapping.
Nun macht aber mal eine präzise Angabe zum Spritverbrauch.
Beim Cruisen oder beim Angasen?
Klar kommt Leistung nicht von nichts aber setzt mal Werte ein.

Jopa, das haben wir mehr als einmal!

0,5-1Liter mehr. Weder weniger noch mehr. Bei einer Leistung die einem schwindlig macht. Aber wenn man schon nach dem Verbrauch fragt, sollte man wohl darauf verzichten. Oder?

Was die Kiste braucht ist mir sowas von egal ... ich rechne nur nach um den Motor im Auge zu behalten.

Aber weil du es bist:

8,9
8,5
8,2
7,7
8,4
8,2
7,1
7,6

Zitat

Nun macht aber mal eine präzise Angabe zum Spritverbrauch.
Beim Cruisen oder beim Angasen?

Also ich habe zwar ert 2 Tankfüllungn weg, aber ich komme jedesmal auf 7,5l.
Bisher bin ich aber eher normal gefahren. Also paar mal Begrenzer ausprobiert weil ich mal wissen wollte wie das so bis dorthin durchzieht.

Mein bisheriger Verbrauch lag bei ca 6,8 - 7,5l (mit der Originalanlage). Bin also optimistisch das es nicht soviel mehr wird. Aber ich halte es da wie Fit. Ich guck nur auf den Verbauch um zu checken ob alles IO ist.

Zitat

Fit:
Und ich sag noch, sag ich ................

Jap, du bist schuld!!!!! Und dafür bin ich dir Dankbar

Heute im Stau hat mich so einer mit ne Luftpumpe (50er Roller) überholt. Also ich zwei Gänge runter und mal kurz bis Begrenzer. Der guckte mal ganz ängstlich aus seinem dämlichen Jethelm raus Allein dafür lohnt es sich

cu Arno