Motor

Die SR 2in2-Anlage paßt doch an die ST!

Die Serien-SR-Anlage paßt an die S und SF, für die ST wird im Hause SR die Anlage kostenlos angepaßt, eine Vorführung in Schrobenhausen (bei Ingolstadt) ist aber leider notwendig.

Ist für die die Kiloemme E10 als Kraftstoff geeignet?

Roland aus dem Forum stellte einen Unterschied in den Werkstatthandbüchern fest:

(TPS=Throttle Position Sensor=Drosselklappensensor)
Es gibt häufig Probleme mit dem Drosselklappenpotentiometer. Bemerkbar macht sich das Problem durch eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Durch das "ständige" bewegen des Gasgriffes nutzt sich offenbar die Schleiferbahn vom Poti ab und somit gibt es Probleme bei der Erkennung des Gasgriffes/Potis.

Abarth schrieb folgendes in Forum:
Für die Einspritzdüsen habe ich mittlerweile auch eine Alternative ...... Die Düsen sind von Sagem und in vielen anderen Motoren verbaut. Fast alle 1,4liter Motoren von Peugeot und Renault sowie Citroen haben sie verbaut. Preise zwischen 42 und 85 euro ...............

Dimension
Serie ist eine 530er (5/8×3/8) mit 108 Gliedern, vorn ein 16´er Ritzel, hinten ein 43´er Blatt.
Die Übersetzung 17/45 muß mit 110 Gliedern sein, die restlichen mit 108 Glieder

Angaben zum Kettenblatt und Ritzel ...

zumindest in den ersten Serien gab es in der Nähe/am Interferenzrohr Risse am Krümmer.
Später soll das Problem zwar behoben worden sein, aber...

Nachtrag Fit

Füllmenge: Knapp 2l
Typ: muss mit Aluminiummotoren verträglich sein

Es ist sehr auffällig, daß die Kühlwassertemperatur sehr schnell ansteigt, sich dann aber auf ca. 70-100°C hält, auch durch häufige zu Hilfenahme der Lüfter...

Es ist sehr auffällig, daß die Kühlwassertemperatur sehr schnell ansteigt, sich dann aber auf ca. 70-100°C hält, auch durch häufige zu Hilfenahme der Lüfter...

Das ist normal, der Zylinderkopf wird sehr schnell erwärmt und dann gleichmäßig warm gehalten. Das hat mit der Öltemperatur nichts zu tun und läßt schwer Rückschlüsse zu.

Es wird gemunkelt, dass der Kupplungskorb der Honda VTR passt... Also auch die Reibscheiben etc... Die Kupplungsfedern der VTR passen definitiv nicht.

die Lambdasonde misst den verbliebenen Sauerstoff in den Abgasen des Motors und ist der Hauptsensor, um eine optimale Verbrennung (also das Luft-/Kraftstoffverhältnis) im Motor zu erzielen.

Nachtrag Fit

Gibt´s Probleme mit dem Leerlauf, so haben sich folgende Hauptverdächtigen herauskristallisiert:

Die Lichtmaschine befindet sich auf der rechten Motorseite. Im Lichtmaschinendeckel befindet sich der Stator und der Kurbelwellensensor. Auf dem Kurbelwelle ist der Rotor geschraubt.

Mit den älteren ECU - Tune s ist es kein Problem, den Luftfilterkasten zu modifizieren. Dabei wird der Deckel aufgeschnitten, sodaß der Motor mehr Luft zum Atmen bekommt. Mit dem aktuellen Mapping von 2006 sollte dies nicht mehr gemacht werden, da das Gemisch zu sehr abmagert und damit die Abgastemperaturen steigen. Dann droht ein Ventilschaden, sie brennen weg.

Folgende Öle sollten verwendet werden:

Der Filter ist doch kein neues, extra für MZ gefertigtes Teil. An dieser Stelle greift man in die Kiste von VW.

Die MZ kommt im Winter nicht so recht auf Temperatur, das Öl bleibt eigentlich zu kalt. ↓ ↓ ↓

Leu schrieb: ich habe mir das RR-Ölthermometer zugelegt. Mal sehen, ob/was das taugt, ich weiß auch noch nicht, ob die Sonde ins Öl hinein reicht oder ob die Temperatur im Ölnebel gemessen wird. Verdrehen läßt sich dies übrigens nur im warmen Zustand, also Motor erst einmal warmfahren...

So, erste Tests sind erfolgreich verlaufen. Bei Außentemperaturen um 5°C zeigt das Thermometer nach zügiger Landstraßenfahrt zwischen 70 und 80°C an. Das find ich plausibel, mal sehen, wie die Ergebnisse…